まず、簡単な復習です。 私たちの心を奪い、ここに残した伝説の車は、ヒンドゥスタン アンバサダー、タタ シエラ、ヒンドゥスタン コンテッサ、マルチ 800、マルチ オムニ、マルチ ジプシー、ゼンです。 ふぅーーそのうちの4人はマルティからです！ Maruti が当社の自動車市場をどれだけ支配しているかがわかります。
ヒンドゥスタン大使 – 戻ってきます!
ヒンドゥスタン大使 – インドの道路の王様! 昔は、ファミリー セダンから VIP ライド、さらにはタクシーに至るまで、あらゆる都市で一般的な光景でした。 ヒンドゥスタン ランドマスターをベースに1956年から2014年まで生産された。販売が落ち込み、生産が中止されたため、アンバサダーは伝説の車となった。 しかし、最近はノスタルジーの波で復活しています。 噂によると、電気自動車として復活する可能性があり、デジタル レンダリングがインターネット上で出回っています。
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私たち自身がこれらのレンダリングのいくつかと多くの推測を公開しています. しかし、現時点では、新しいアンバサダーの作業が進行中であることはほぼ確実です。 インドのハインド・モーター・フィナンシャル・コーポレーション（HMFCI）とプジョーは、アンバサダーのデザインとエンジンに取り組み始めました。 何か驚くべきことが起こらない限り、私たちはアンバサダーの再誕生に向けて順調に進んでいます!
Hindustan Contessa – 今のところあまりチャンスはない
Hindustan Motors は、単なるファミリーカー メーカーではありませんでした。 彼らはまた、車愛好家のためのマッスルカーも作りました。 Contessa は 1984 年から 2002 年まで制作され、映画シーンの主要なプレーヤーであり、スクリーンの内外でスタイルの象徴となりました。 価格はRsの間でした。 4.84万ルピー。 5.42万ルピー。 残念なことに、他のブランドのより燃費の良いモデルがインド市場に参入したとき、販売は減少し始めました.
これまでのところ、インドでのコンテッサの復活に関する具体的なニュースはありません。 Contessa の名前の商標は、上記と同じ人物によって出願されていますが、それだけです。 コンテッサに関する公式発表はまだありません。 仮にあったとしても、それは数年先になるかもしれないと考えています。
Tata Sierra – カムバック、そして HOW!
タタ シエラ – インド初の本物の SUV! タタ・テルコラインがベースで、フロントもエンジンも同じ。 Sierra は平均的な消費者向けに作られたもので、タタの初期の個人輸送の試みの 1 つでした。 ユニークな 3 ドア デザインと後部のアルパイン ウィンドウを備えたシエラは、他に類を見ない存在でした。 2020 AutoExpo で、Tata は新しい電気コンセプトカーを発表しました。これは、最愛の Sierra を現代的にアレンジしたものです。
そして、シエラが確認されました。 最初は EV として登場する Sierra.EV ですが、ICE パワートレインを搭載することもできます。 Sierra.EV は、最近終了した 2023 年オート エキスポでほぼ量産バージョンの外観を実現しました。 聴衆は熱狂し、自動車愛好家やジャーナリストも熱狂しました。 新型シエラは2024年にインドの道路に登場する
Maruti Gypsy – 戻ってくるわけではありませんが、ジムニーはすでに登場しています!
もう 1 つの象徴的な SUV、マルチ スズキ ジプシーについて話しましょう。 この小さな男は、軍隊（パトロール用）からオフロード愛好家まで、誰にとっても頼りになる存在でした。 軽量の 4×4 デザインとハイギアとローギアにより、あらゆる状況に対応できます。 悲しいことに、ジプシーの民生用の生産は 2018 年に終了しましたが、軍用にはまだ勢いを増しています。
Maruti は、2023 Auto Expo でインド向けの 5 ドア ジムニーを発表しました。 はい、ジプシーは戻ってきません。 しかし、その精神的な後継者であるジムニーは間違いなくそうです。 噂が信じられるなら、それは軍隊によってさえ使用されるかもしれません. ジムニーは必要最小限のジプシーよりもはるかに現代的であり、ジムニーの予約は 1 日あたり約 1000 の割合で順調に進んでいます。
マルチ 800 – いいえ
Maruti Suzuki 800 – インドの国民車！ スズキの信頼できる 800cc F8B エンジンをベースに、1983 年から 2014 年まで生産されていました。このシティカーは、ヒンドゥスタン アンバサダーとプレミア パドミニに対する本当の競争相手でした。 90年代にはポップカルチャー現象となり、映画も中心になりました。 インドの多くの労働者階級の家族にとって、Maruti Suzuki 800 は初めて所有した車でした。
Maruti 800 は、インドの自動車産業のゲームチェンジャーでした。 その手頃な価格、燃料効率、および信頼性により、人口の大部分が利用できるようになりました。 にぎやかな街の通りを移動するのに十分な小ささでしたが、4 人家族が快適に過ごせる十分な広さがありました。 マルチ 800 は単なる車ではなく、多くのインド人にとってより良い生活への一歩であり、上昇志向の象徴でした。 この小さな車が多くの人々の心の中で特別な場所を占めているのも不思議ではありません。
鈴木善 – いや！
スズキ ゼンは、G10B エンジンを搭載したパンチの効いたホットハッチでした。 レーサーは、100 PS を超えるパワーをさらに高めるために改造することを好みました。 ハンドリングはゴーカートのようで、非常に反応が良く、運転するのがとても楽しかったです。 悲しいことに、それは Estilo に取って代わられましたが、元の Zen はその楽しい要素で常に記憶されます。
マルチ スズキの 2 台目の車は、800 の後継車で、同じエンジンを使用していました。 マルチスズキバンとして始まり、その後名前が変更されました。 この象徴的なバンは、映画からタクシー、救急車まで、いたるところにありました。 貨物も運んだ。 環境に優しいものにする試みにもかかわらず、Eeco に置き換えられ、最終的に廃止されました。 この用途の広い車両の電気バージョンを見るのはクールだろう.
Maruti Omni – いいえ。
マルチ スズキの 2 台目の車は、800 の後継車で、同じエンジンを使用していました。 マルチスズキバンとして始まり、その後名前が変更されました。 この象徴的なバンは、映画からタクシー、救急車まで、いたるところにありました。 貨物も運んだ。 環境に優しいものにする試みにもかかわらず、Eeco に置き換えられ、最終的に廃止されました。 この用途の広い車両の電気バージョンを見るのはクールだろう. 一部のアーティストはレンダリングを作成しましたが、それだけです。 このような車が今日の衝突試験に簡単に合格できるかどうかは疑問です.
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