「ファーストクラスは最前列に移った」とアウディは述べた。車の制御はもはや「ドライバー」の明確な権限ではなくなったからである. このように、フロント シートは最大限の快適性を実現するように設計されており、最大 60 度まで折りたたむことができますが、広々としたインテリアにより、乗員がソファ スタイルのベンチに座る後部座席もほぼ同等に贅沢なセットアップが可能です。センターアームレスト付き。 これは贅沢志向のコンセプトであり、空気はろ過され、温度が制御され、必要に応じて香りが付けられ、各乗客は「他の乗客には聞こえない」一連のスピーカーを受け取ります. フロントシートの間には、2つのグラスと特別にデザインされたドリンクボトルが付いたクーラーがあります。
注目に値するのは珍しいことですが、設計者が「デジタル デトックス」を達成しようと努力してきたグランドスフィアのキャビンに入ると、目に見えるスクリーン、ダイヤル、または物理的なコントロールがありません。 起動時には、インテリア全体のプロジェクションが各乗員に関連するデータとディスプレイを表示し、メイン フロント ディスプレイの下にあるセンサー バーを使用してタブを瞬時に切り替えることができ、ドライバーは回転式の MMI タッチ ボタンを使用して切り替えることができます。メニュー。 完全自律モードでは、目の動きとジェスチャーを同じ機能に使用できます。グランドスフィアはユーザーの好みを学習するため、最終的に各ユーザーに「個人的な提案をする」ことができます。
全長 5,350mm、全幅 2,000mm、ホイールベース 3,190mm のグランドスフィアは、今日の A8 のロング ホイールベース バージョンよりもかなり大きいですが、アウディは、従来のセダンというよりも 4 ドア GT カーであることを強調しています。 「風洞からまっすぐに」来る滑らかなシルエット。 そのため、電気的な基盤にもかかわらず長いボンネットが特徴で、リアは最適な空力効率のために大幅に合理化されています。 最終的な量産車がどれほど密接に関連するかは不明ですが、風変わりな 23 インチ ホイールが失われることはほぼ確実です。