これを書いている時点で、コルベット レーシングは 120 のレースに勝利しており、そのうち 8 つはル マンでのクラス優勝、14 のマニュファクチャラーズ チャンピオンシップ、15 のチーム タイトルです。 コルベット C8.R が昨年 1 勝しただけという事実から、チームは今年少なくとも 1 勝を追加する方法を見つける可能性が高いです。 2024 年になると、これはトロフィーケースに追加する負担を負う獣、2024 コルベット Z06 GT3.R です。 現在の C8.R は GT Le Mans /GT Endurance Pro 仕様に合わせて製造された後、IMSA と FIA が GTLM/GTE を廃止した昨年、より制限の厳しい GT3 仕様に変更されました。 新しいレーサーは、GT3 競技用に設計された最初のコルベットであり、来年のデイトナで開催されるロレックス 24 で競技に参加するとき、ジェイクが定期的に勝利する道を取り戻すことを期待しています.
完全に名前が変更されたにもかかわらず、これは作り直された現在の C8.R であり、その車は常に生産 Z06 の親しい兄弟でした。 ボウリンググリーンのコルベット組立ラインからのアルミニウムフレームは、長年のパートナーであるプラット＆ミラーエンジニアリングに出荷され、ロールケージとカーボンファイバーボディワークが取り付けられます. キャビンの後ろに平面クランクを備えた 5.5 リッター V8 エンジンもボウリング グリーンで製造されており、レギュレーションで義務付けられている 600 馬力の上限で最大出力を発揮します。 C8.Rと同じ6速シーケンシャルトランスミッションを搭載。 ダブルウィッシュボーン サスペンションは、Z06 ロードカーと同じアーキテクチャを共有していますが、モータースポーツ固有のスプリングとダンパーに適合します。 6 ピストンのフロント キャリパーと 4 ピストンのリア キャリパーを組み合わせて、レース固有のローターにレース固有のパッドを押し込みます。
GT3 レースへの切り替えは、Chevrolet Motorsports が顧客チームと協力する新しい時代に入ることを意味します。これは、過去 25 年間の工場支援の GTLM および GTE カーでは見られなかったものです。 GT3 はより多くのシリーズで走る能力を意味するので、GTD Pro および GTD クラスの IMSA WeatherTech SportsCar Championship と GT3 クラスの FIA World Endurance Championship への出場に加えて、Fanatec GT World Challenge にも車が登場する可能性があります。 、インターコンチネンタル GT チャレンジ、SRO アメリカ、インターコンチネンタル GT チャレンジ。 シボレー モータースポーツは、レースの週末にフル スペアを積んだパーツ トラックをトラックに配置し、シボレー エンジニアがセットアップ、レース前およびレース後のドキュメンテーション支援、データ分析を行うなど、顧客のエントリーに対して幅広いサポートを提供すると述べています。 チームに予算がある場合、チームはサポート メニューで「完全なエンジニアリング、レース戦略、およびその他の項目」にレベルアップできます。
今年の第 3 四半期に顧客への納車が開始されるまでに、Z06 GT3.R はその背後に 2 年間の開発があり、そのうちの 1 つはトラック上にあります。 シボレーは価格について言及していませんが、その価格は発売が近づくにつれて公開される可能性があります。