991 世代の 911 RSR は長きにわたって活躍し、数々の賞を受賞してきましたが、2023 年シーズンの終わりからその王様は死んでいます。 王様万歳！ 新しい 911 GT3 R は、来シーズン以降 FIA WEC で GTE クラスが廃止され、簡略化された GT3 クラスに置き換えられるため、911 RSR が中断した場所を引き継ぐことになります。 幸いなことに、GT3 クラスは、ここ北米の IMSA やヨーロッパの DTM など、世界中の多くのレース シリーズですでに非常に人気があります。 先週末のスパ フランコルシャン 24 時間レースで、ポルシェは現行の 992 世代の 911 シャシーをベースにした新しい GT3 クラスのライバルを発表しました。 GT3 は、ポルシェが毎年世界中で数十台のこれらのレーサーを販売しているため、主に顧客チーム主導のプログラムのままです。 ファクトリー チームが新しい LMDh プログラムに注力し、フォーミュラ E プログラムを拡大し、レッドブル レーシングとの新しいフォーミュラ ワン関係を発展させているため、ポルシェ モータースポーツが GT3 R を投入する可能性は低く、優れたファクトリーと協力し続ける可能性が高いと思われます。 -Pfaff、Proton、Manthey などのサポートされているプログラム。 この新しいバージョンは、従来のマシンと比較して、より大きなエンジン、「より安定した空力性能」、および改善された車両バランスを特徴としています。
「新しい 911 GT3 R には、大きな足が必要です」と、ポルシェ モータースポーツのセールス ディレクターであるマイケル ドライザーは述べています。 「その先駆者は、2019 年以降の 4 シーズンで、GT3 シーンで勝つために必要なほぼすべてのものを獲得してきました。その際立った成功には、ニュルブルクリンクの 24 時間レースとここスパ フランコルシャンでの総合優勝が含まれます。 先代はデイトナ 24 時間レースとセブリング 12 時間レースでクラス優勝を果たしました。 新しいモデルは、ポルシェ カスタマー レーシング チームの手によって膨大な作業負荷に直面しています。」
「私たちは、大成功を収めた前任者に的を射ました。 したがって、後継車のハードルは高い」と、ポルシェ モータースポーツの 911 GT3 R プロジェクト マネージャーであるセバスチャン ゴルツは強調します。 「私たちの仕事は、新しい 911 GT3 R をさらに速くすることではなく、BoP によって設定されたパフォーマンス ウィンドウ内での分類によって、この利点がすぐに打ち消されてしまうことです。 私たちにとって、それは主にお客様がレーシングカーをより長く速く運転できるようにすることでした. これには耐久性が必要であり、そのために私たちはドライバビリティの向上に重点を置きました。 これは、新しい 4.2 リッター エンジンのより広い使用可能なレブ バンド、より安定した安定した空力特性、リア タイヤへのより低い負荷に反映されており、その可能性をより長く持続させることができます。」
今年から、IMSA は GT3 仕様の車を使用する GTD Pro を支持して GTLM を追い出しました。つまり、ポルシェの新しい GT3 R は、デイトナ 24 時間、セブリング 12 時間、プチ ル マンで優勝する可能性があります。 GT3 クラスの車は、ニュルブルクリンク 24 時間、スパ 24 時間、バサースト 12 時間、アブダビのガルフ 12 時間、インディアナポリス 8 時間などの伝説的な耐久イベントですでにトップに立っています。 2024 年から、GT3 R はル・マン 24 時間レースを含むすべての FIA WEC レースの対象にもなりますが、明らかにトップクラスではありません。
新しい GT3 R には、1 気筒あたり 4 バルブで直接燃料噴射を行う新しい 4.2 リッター水冷水平対向 6 エンジンが搭載されています。 これは 992 のストリートカー エンジンを発展させたものですが、明らかに耐久レース向けのより高い仕様で構築されています。 新しいエンジンは約 570 馬力の自然吸気を生み出すと言われ、トルクとパワーカーブは全回転域で最適化されています。 これは、新しい 4.2 リッター エンジンが、経験にお金を払う「ジェントルマン ドライバー」により適していることを意味します。 デイトナ 24 時間レースで新しい 992 GT3 R に歯科医を配置することは、以前の世代よりも効果的です。なぜなら、彼らがより早くスロットルを上げて要求に応じてより多くのトルクを得ることができれば、トラフィックでそれほど多くの時間を失うことはないからです。通過。 911 RSR とは異なり、新しい GT3 R はエンジンを中央に配置せず、ストリート 911 のようにエンジンを後方に突き出すことを好みます。リアのダウンフォースを増やすために、より深いディフューザーを使用します。 一方、911 GT3 R の重量バランスを少し前に押し出すために、オルタネーターとエアコン コンプレッサーがドライブトレインの前に移動され、明らかにギアボックスの出力から外れたようです。
911 GT3 R のシャシーは、アルミニウムとスチールの複合材を多用することで軽量化されています。 フロントとリアのリッド、ドア、サイドパネル、リアウイング、ルーフなど、ボディワークの大部分はフライウェイトカーボンファイバーで構成されています。 ホイール アーチはアラミド繊維製です。 リアウイングは効率を向上させるためにスワンネックになり、911 は GT3 R で初めて、ディフューザーにつながる完全にフラットなベリー パンを備えています。 新しい車は、従来のマシンよりも多くのダウンフォースを提供すると言われていますが、抗力は大幅に増加していません。 印象的！
911 GT3 R の高性能 LED ヘッドライトは、他のレーサーの中でもポルシェの新しい LMDh 963 プロトタイプから直接導入された「コリメーター」テクノロジーに依存しています。 このデバイスは虫眼鏡のように機能しますが、逆方向にのみ機能します。 それはレーストラックの特に広い領域を照らし、以前はクラスのリーダーと見なされていた先代モデルから大幅に改善されています。
技術データ ポルシェ 911 GT3 R (992) 2023 年モデル
概念
• シングルシーターのカスタマー レースカー。 FIA GTEカテゴリーの公認。 ホモロゲーション基準: ポルシェ 911 GT3 (992 シリーズ)。重量/寸法
• 基本重量: 約。 1,250 kg (BoP 分類による); ホイールベース：2,507mm。
• 長さ: 4,619 mm。 幅: 2,039 mm (フロント アクスル) / 2,050 mm (リア アクスル)。エンジン
• 水冷 6 気筒ボクサー、リアマウント。 容量 4,194 cc、ストローク 81.5 mm、ボア 104.5 mm。 最大 rpm 9,250/分; パワー：約。 416kW (565PS); 4バルブ技術; シングルスロットルバタフライシステム。 直接燃料噴射; エンジン制御ユニット Bosch MS 6.6; 油水熱交換器によるドライサンプ潤滑。 シングルマスフライホイール。 ツインテールパイプとDMSB認定触媒コンバーターを備えたレース排気システム。 燃料の品質: スーパープラス無鉛 E20 (最低 98 オクタン)。伝染 ; 感染
• ポルシェ 6 速シーケンシャル コンスタント メッシュ ギアボックス。 電子シフトアクチュエーターを備えたステアリングホイールのシフトパドル。 調整可能なプリロード システム ユニットを備えた機械式リミテッド スリップ ディファレンシャル。 3 プレート カーボン レース クラッチ。体
• インテリジェントなアルミニウム鋼複合材設計を特徴とする軽量ボディ。 持ち上げ装置の取り付けポイント、屋根の取り外し可能なレスキュー ハッチ。 溶接ロールケージ。 サーキットでのコ・ドライバーの使用が承認されています。 FIA 8862-2009 に準拠した 6 ボルト カーボン レーシング シート。 HANS® で使用するための 6 点式安全ハーネス。 縦方向に調整可能なペダル アセンブリとステアリング アングル センサー付きの調整可能なステアリング コラム。 統合されたクイック リリース ファスナー、クーラーの排気ダクト、コックピットの換気のための中央の空気取り入れ口を備えたフロント カバー。 スポイラーリップ付きのワイドフロントバンパー。 エクステンション付きフェンダー; FIA に準拠した一体型レインライトを備えたリアトリム。 ドア、カーボンファイバー製のリア リッド、リア ウイング。 「スワンネック」マウント付きリアウイング。 ハードコーティングを施した完全ポリカーボネートグレージング。 加熱されたフロントガラス; 4 ポスト エア ジャッキ システム。 両側のバルブ取り付けポイント。 車の前に117リットルのFT3燃料電池。
• カーボンファイバー製インテリアトリム、クイックリリースカップリング付きの多機能カーボンファイバー製ステアリングホイール、シフトパドル、照光式プッシュボタン。 マルチカラーバックライト付きの人間工学に基づいたデジタルタッチパネル。 最新のFIA安全規則に準拠したセーフティネット（中央と運転席側）。 一体型 CFK 側面衝撃保護。 シートベンチレーション付きの運転席。 電子放出ユニットを備えた消火システム。サスペンション
• 鍛造アルミニウム製コントロール アームとトップ マウント、最適化された剛性。 防塵機能を備えた高耐久球面ベアリング。 中央ロック付きホイールハブ。 5 方向に調整可能なレーシング ショック アブソーバー、モータースポーツに特化したバルブ設計、ブローオフ機能。 シムによるサスペンション調整。 両側に調整可能な剣型のアンチロールバー。 スプリングトラベルポテンショメータ; タイヤ空気圧監視システム。フロントアクスル:
• ダブル ウィッシュボーン フロント アクスル、調整可能な車高、キャンバー、トー。
• 電気油圧パワー ステアリング。
• 一体型合金リム、12.5J x 18、タイヤサイズ 30/68-18。リアアクスル:
• マルチリンク リア サスペンション、調整可能な車高、キャンバー、トー。
• 三脚フランジ付きレーシング ドライブシャフト。
• 一体型合金リム、13.5J x 18、タイヤサイズ 31/71-18。ブレーキ
• フロントとリアのアクスル ブレーキ圧力センサーを組み込んだ 2 つの独立したブレーキ回路、ブレーキ バランス システムを介してドライバーが調整可能なブレーキ力配分。 レーシングブレーキパッド; 最適化されたブレーキダクト; ブレーキ温度センサー; 左足と右足でブレーキをかけるための人間工学に基づいたブレーキ ペダルの配置。
• ボッシュのジェネレーション 5 レーシング ABS
• フロント アクスル: 6 ピストン アルミニウム モノブロック レーシング ブレーキ キャリパー「アンチ ノックバック」ピストン スプリング。 内部通気マルチピース 390 mm x 35.7 mm スチール ブレーキ ディスク。 アルミブレーキディスクチャンバー。
• リア アクスル: 4 ピストン アルミニウム モノブロック レーシング ブレーキ キャリパーと「アンチ ノックバック」ピストン スプリング。 内部換気マルチピース 370 mm x 32.1 mm スチール ブレーキ ディスク。 アルミブレーキディスクチャンバー。電気系統
• 992 EE モータースポーツ アーキテクチャ。 より合理化された操作を備えた、より使いやすい新しいポルシェ ツールセット。 最新世代のコスワース電子部品。 ポルシェ ロガー ユニット; ポルシェパワーボックス; 統合された RLU を備えた 10.3 インチのポルシェ カラー ディスプレイ、USA スティックによるデータ記録。 漏れ防止 LiFePo4 バッテリー 12V、40 Ah 助手席足元。 210オルタネーター。 マルチカラーバックライト付きデジタルタッチパネル。 ダイレクトドライブ（断続的および連続的）を備えたシングルアームフロントガラスワイパー。
• 補助ライトが組み込まれた LED ヘッドライト。 LEDテールライトとレインライト。 アクシデントデータレコーダー（ADR）のアタッチメント。