ポルシェが新しいレースカーを発売するときはいつでも、時折ペースが少し遅れる場合もありますが、通常は過剰に準備され、過剰に開発されています. 新型992世代のGT3 Rもそうだったようで、初戦はバランスに苦戦したものの、大きな故障もなく順調に走りました。 しかし、プロトタイプの 963 は、ペンスキー ポルシェ チームのデビュー戦で、はるかに激動のレースに見舞われました。
ポルシェの新型963
予選で 2 番グリッドを獲得した後、ポルシェは、チームがクラシック 24 時間耐久レースでハードにプッシュするのに必要なスピードを見つけたと確信していました。 レースが土曜日の午後 1 時 40 分に東部で始まったとき、ポルシェ チームは活力と活力に満ちており、アキュラの序盤の優勢についていくために懸命にプッシュしていました。
7号車は24番手で幸先の良いスタートを切ったが、土曜日の日没直前に大きなトラブルに見舞われた。 テレメトリーでハイブリッド システムにいくつかの問題があることがわかり、ポルシェ チームは車の高電圧バッテリー パックを交換するためにガレージに車を呼びました。 チームはパックの素早い交換を練習しましたが、最高の日には実際には 45 分程度でしか作業を完了できませんでした。 これはもはや耐久レースで車が回復する種類の赤字ではなく、7 チームは最終的に 34 ラップダウンでフィニッシュしました。 しかし、少なくともそれは終わった。
姉妹の6号車は運が悪かった。 この車は、イベントの大部分で信じられないほど素晴らしく、レースの夜間セクションでハードにプッシュし、数回リードすることさえありました。 エース ドライバーのニック タンディがハンドルを握った状態でのスピンにより、チームはリードまでに 3 周かかりましたが、マシンは強く、乗り越えられないわけではありませんでした。 日曜日の朝のハードなプッシュにより、チームはわずか 1 ラップダウンにまで回復しました。 それからそれは起こりました。
日曜日の午前 10 時頃、ニック タンディは明らかにフィールドで最速でした。 トップスピードからターン1へのブレーキング中、車は単に十分なブレーキを持っておらず、ブレーキングゾーンにかなり長く入りました. リアアクスルの回生ブレーキに明らかに問題を抱えていたタンディは、車をトラックの脇に寄せ、コンピューターをリセットして前進しました。 1周後、マシンは再びターン1へのブレーキングに失敗。
明らかに、ここにはもっと大きな問題がかかっていましたが、楽観主義者のタンディは全力で前進しました。 サーキットの裏側にあるバス停のシケインにブレーキをかける別の問題があり、それは明らかに行われました。 車は白い煙の巨大なオンドリの尾を発芽させ、その厄介な爪に故障が掘られました. 6号車は、レース開始まであと数時間というところで、ギアボックスから液体が漏れていたようだ。 車は修理されず、サーキットに戻りませんでした。 700周が最後となる。
「まず、新しい GTP 時代の最初のレースで優勝した Acura にお祝いを申し上げます」と、Factory Motorsport LMDh ディレクターの Urs Kuratle は宣言します。 「主に、時々素晴らしいペースを設定することができたので、私たちはもっと多くを望んでいました。 Multimatic と他のすべてのパートナーに感謝します。 私たち全員にとって長い道のりでしたが、ついに GTP クラスの開始に到達しました。 これは、レースシーン全体にとって途方もないことです。 すべての週末の中で、今週末は多くのダメージに対処しなければなりませんでした。 ヴァイザッハの同僚、ムーアズビルとマンハイムのチーム拠点のたゆまぬ努力に感謝します。 我々はより良い結果に値するが、我々は多くのことを学んでおり、それを一貫して実行するつもりだ.」
ポルシェの新型 911 GT3 R
ポルシェは、デイトナ 24 のために 1 台の新車だけに任せたわけではありません。ファクトリー プログラムが新しいハイブリッド プロトタイプで懸命に推進している間、いくつかのカスタマー チームは GTD クラスで真新しい 911 GT3 R を走らせていました。 ポルシェは991世代のクルマでチャンピオンを獲得していたが、今度は992世代の新しいクルマがデビューする時だった。 新しい大型エンジンは、私掠船のパイロットが運転しやすいようにすることを目的としていました。
IMSA は、新しい新鮮な車のパフォーマンスのバランスを提供することになると、常に保守的です。 新しいポルシェは BoP 棒で残酷に打たれ、ポルシェとチームの両方が競争力のあるラップタイムにプッシュすることは完全に不可能であると見なしました. 予選ではポルシェが後方に迫っていたが、それはレースでも変わらなかった。
GTD Pro チームのディフェンディング チームである Pfaff Motorsports は、Porsche チームの中でトップのフィニッシャーであり、彼らの努力は見過ごされるべきではありません。 ラップタイムがリーダーのペースからせいぜい2秒遅れる可能性のある車を持っていたにもかかわらず、チームは車をコースに留め、ピットアウトせずにクラス5位でフィニッシュし、そのステータスを維持しました。すべてのオッズに対して、リードラップで。 このパフォーマンスは歴史の本に親切に記憶されることはありませんが、これはレースで最もハードなドライブの 1 つだったと言っても過言ではありません。
ポルシェ 911 GT3 R のプロジェクト マネージャー、セバスチャン ゴルツは次のようにコメントしています。 7台のカスタマーカーがスタートし、6台がチェッカーフラッグを受けた – それだけでも新型911 GT3 Rにとって素晴らしいデビューとなった。しかし、今週末の結果は二次的なものであり、ダメージコントロールしかできなかった. 私たちの焦点は今、未来にあります。 セブリングは挑戦したい。 デイトナの新車で得たすべての経験を生かし、主催者と協力して更新されたBoPに取り組みます。」
ドライバーからのコメント
ニック・タンディ (ポルシェ 963 #6): 「このイベントは素晴らしく、信じられないほどのキャラクター構築でした。 ポジティブなこともたくさんありましたが、ネガティブなことも同じくらいたくさんありました。 ペースは強かったが、まだやるべきことがたくさんある。 新しい車両クラスの新しい車、新しいチーム、新しいドライバーの場合、それはおそらく正常なことです。 それでも、この時点での主な感情は失望です。 今、私たちはポジティブな側面にできるだけ早く集中する必要があります – 集中すべきことはたくさんあります!」
フェリペ ナスル (ポルシェ 963 #7):「残念ながら、いくつかの欠陥が私たちを後退させました。最初はバッテリー、次に冷却システムです。 エンジンがオーバーヒートしたので、ガレージに戻らなければなりませんでした。 私たちはこのレースで多くのことを学びました。 私たちは確実に前進し、以前よりも多くの洞察を得ることができます。 チームは決してあきらめませんでしたし、ドライバーもそうではありませんでした。 今回は成功するだけでは十分ではありませんでした。 願わくば次回。」
クラウス・バッハラー (ポルシェ 911 GT3 R #9):「レース前に誰かが、BoP の分類にもかかわらず、GTD-Pro クラスで 5 位に終わると言っていたら、それはとてもクールだと思ったでしょう。 チームは素晴らしい仕事をしました。 フィニッシュまでは先頭車と同じ周回でした。 その観点から、私たちは結果に非常に満足することができます. Pfaff Motorsports での初めてのレースで、多くのことを学ばなければなりませんでした。 今は好ポイントでシーズンを迎えています。 セブリングで再びクラス優勝を争えると確信している」
ヤン・ヘイレン（ポルシェ 911 GT3 R #16）：「ライト・モータースポーツ・チームと私たちが達成したすべてのことを誇りに思っています。 24 時間レースは本当にチャンスがなかったので、私たち全員にとって非常に長いものでした。 それでもクラストップ10でフィニッシュし、チャンピオンシップに向けて重要なポイントを獲得することができました。 セブリングで状況が良くなることを願っています。」
レース結果:
GTP クラス:
1. Blomqvist/Braun/Castroneves/Pagenaud (UK/USA/BR/F)、Acura ARX-06 #60、783 周
2. Taylor/Albuquerque/Deletraz/Hartley (USA/P/CH/NZ)、Acura ARX-06 #10、783 周
3. Bourdais/van der Zande/Dixon (F/NL/NZ)、キャデラック V-LMDh #01、783 周
7. Campbell/Nasr/Christensen (AUS/BR/DK )、Porsche 963 #7、749 周
拒否。 Tandy/Jaminet/Cameron (UK/F/USA)、Porsche 963 #6、700周
GTD-Pro クラス:
1. MacNeil/Juncadella/Gounon/Engel (USA/E/B/D)、Mercedes AMG GT3 #79、729 周
2. ガルシア/テイラー/ミルナー (E/USA/USA)、コルベット C8.R GTD #3、729 周
3. Hawksworth/Barnicoat/Conway (UK/UK/UK)、Lexus RC-F GT3 #14、729 周
5. バハラー/ピレ/ヴァントール (A/F/B)、ポルシェ 911 GT3 R #9、728 周
6. Kvamme/Estep/Magnussen/Hart /USA/USA/DK/USA)、Porsche 911 GT3 R #53、717 周
GTD クラス:
1. De Angelis/Sörensen/James/Turner (CDN/DK/USA/UK)、Aston Martin Vantage GT3 #27、729 周
2. Potter/Lally/Pumpelly/Thiim (USA/USA/USA/DK)、Aston Martin Vantage GT3 #44、729 周
3. 入部/シャンドルフ/ミルロイ/キルヒヘーファー (USA /DK/UK/CH)、McLaren 720S GT3 #70、729 周
9. Hardwick/Heylen/Robichon/Olsen (USA/B/CDN/N)、Porsche 911 GT3 R #16、723 周
11. ブリニョルフソン/ハインドマン/ルート/エストレ (USA/USA/USA/F)、ポルシェ 911 GT3 R #77、719 周
14. Hyett/Jeannette/Priaulx/Tincknell (USA/USA/UK/UK)、Porsche 911 GT3 R #80、710 周
16. Metni/van Berlo/Evans/Andlauer (USA/NL/NZ/F)、Porsche 911 GT3 R #91、699 周
拒否。 Brule/Udell/Davis/Bleekemolen (USA/USA/USA/NL)、Porsche 911 GT3 R #92、278 周
ポスト ポルシェの新しい 963 は、IMSA シーズン開幕のデイトナ 24 で失敗に見舞われますが、FLATSIXES で最初に登場したことを約束します。