生産を妨げ、結果として販売に影響を与える供給のボトルネックにもかかわらず、トヨタは 2022 年にベストセラーの自動車メーカーとしてのタイトルを守ることができました。 2021年と比較して0.1％減少した合計には、子会社のダイハツと商用車メーカーの日野による納入が含まれています。
ドイツの自動車コングロマリットであるフォルクスワーゲン グループが 2022 年に販売した自動車は 830 万台にとどまり、前年に比べて 7% 減少したため、トヨタはフォルクスワーゲン グループを大幅に上回って 1 年を終えました。 ロシアのウクライナ侵攻による供給不足が原因で、VW にとって過去 10 年以上で最悪の結果となった。 さらに、世界で最も人口の多い国は VW の主要市場の 1 つであるため、中国での COVID-19 のロックダウンも販売に打撃を与えました。
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トヨタの話に戻ると、世界の販売台数はわずかに減少しましたが、世界の生産台数は実際には 5.3% 増加して 10,610,604 台になりました。 コア ブランドは前年より 5.2% 多い車両を組み立て、9,026,713 台に達しました。 国内生産は 7.7% 減少して 2,656,009 台になりましたが、海外で組み立てられた車両の数は 11.7% 増加して 6,370,704 台になりました。
トヨタは世界販売の王冠を保持していますが、ゼネラルモーターズによって米国で奪われました。 2022 年、GM は 2,274,088 台の車両を移動させ、レクサスを含むトヨタ モーター ノース アメリカ (TMNA) は暦年中に 2,108,458 台を納入しました。
部品不足は依然としてトヨタに深刻な頭痛の種を与えており、同社は2月にチェコ共和国の工場での操業を停止せざるを得ませんでした。 従業員がアイゴ X とヤリスを組み立てるコーリンの工場は、1 月 31 日から来月末まで休止します。
世界の生産計画は、供給の制約により毎月調整されています。 すべてが計画通りに進めば、トヨタは 2023 年に 1,060 万台の車両を生産する予定で、昨年とほぼ同じです。