ルノー グループは、両社のアライアンスの歴史的な再構築の一環として、日産への出資を大幅に削減します。
アライアンスの新しい条件の鍵は、他の会社に対する支配権です。それぞれが他の会社の15％の株式を保持し、議決権は現物で制限されます。
日産の 43% の株式を保有するルノーは、これらの株式の 28.4% を、ほとんどの決定で「中立化された」議決権を持つフランスの信託に譲渡します。 ただし、ルノーは、その 28.4% に付随する経済的権利 (配当の一部など) を保持します。
フランスの会社は、「商業的に合理的」であれば、トラストにそれらの株式を売却するよう指示します。 「調整された整然としたプロセスで」ですが、一定の期間内にそうする義務はありません。
一方、日産は、2022 年 11 月に設立されたルノー グループの電気自動車部門である Ampere に出資します。
2030 年までに、新しいアームは、ルノー メガーヌ E-テック エレクトリック、新しいルノー 4 およびルノー 5、さらにルノー セニック エレクトリックを含む 6 つの電気自動車のラインナップを販売する予定です。
この件に詳しいと言われている情報源を引用して、 ブルームバーグ 日産の Ampere への投資は、5 億ドルから 7 億 5,000 万ドル (4 億 5,000 万ポンドから 6 億 8,000 万ポンド) の範囲になると以前に報告されていました。
ルノーと日産は、引き続きアライアンス オペレーティング ボードを調整フォーラムとして使用します。
両社はまた、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、インドの市場、車両、技術において、いくつかの新しい価値創造プロジェクトを立ち上げる予定です。
契約はまだ最終決定されておらず、各企業の取締役会の承認が必要です。
彼らが承認されれば、最初に報告された何ヶ月にもわたるクランチトークが終了します。 フィナンシャル・タイムズ 知的財産権をめぐる争いがきっかけでした。 これは、燃焼エンジンを開発するためのルノーと中国企業のジーリー社との合弁事業であるホースの設立に関するものでした。 日産は、知的財産を保護するために抵抗しました。