ポルシェ カイエン 2023 フェイスリフト: 最初のドライブ

偽装の艦隊として早朝です ポルシェ カイエン ロサンゼルスのホテルの地下駐車場から出ます。

1 つずつ交通に加わり、マリナ デル レイ、ベニス ビーチ、サンタ モニカの裏道に沿って隊列を組んで走り、パシフィック コースト ハイウェイに到達し、パシフィック パリセーズ、ビッグ ロック、マリブを越えてさらに北に向かい、キャニオンロードシリーズ。

初期のビルド プロトタイプは、SUV とクーペの両方のボディ スタイルで、ポルシェのエンジニアリング チームの手に委ねられ、カリフォルニアの海岸沿いやネバダ州の砂漠地帯で、過酷なテスト プログラムの中心に置かれました。もう月。

さて、それらがドイツに戻される前に、さまざまなコンポーネントの損耗を研究するために解体されるか、4 月に予定されているオーストラリアでの打ち上げに備えてさらなるテストの任務に追い込まれます。ポルシェはその最も人気のあるモデルを用意しています。

ポルシェは、2023 年モデルのカイエン (内部コードネーム E3 II を搭載) の魅力を高めようと決めたのです。 Audi Q8、BMW X5、Jaguar F-Pace、Mercedes-Benz GLE など。

これは、まったく新しいモデルではなく、フェイスリフトです。 ただし、これは単なるトークンの更新以上のものであることは明らかです。 実際、2017年に発売されたときの当初の計画をはるかに超えて、ポルシェが第3世代のカイエンの生産を継続することを決定したため、変更は非常に広範囲です.

「カイエンの未来は安泰だ。 電気モデルをラインナップに追加するために行っている投資により、多くの内燃エンジン モデルの寿命を延ばすことにしました。 モデル サイクルのこの時点で、通常よりも大きな自由が与えられました」と、カイエン モデル ラインのディレクターであるステファン フェッグは述べています。

カイエンはポルシェにとってどれほど重要ですか? 2022 年には、既存の 3 年前のモデルがドイツの自動車メーカーの最も人気のあるモデルであることが証明されました。 全世界で 95,604 台が販売されたカイエンは、86,724 台で 2 位につけた小型で手頃な価格のマカンよりも人気がありました。 そして他の人は？ 911 は 40,410 台で 3 番目に大きく、パナメーラが 34,142 台、タイカンが 34,801 台、718 ボクスター/ケイマンが 18,203 台でした。

ポルシェは、第 4 世代モデルが登場する予定だった 2025 年以降のカイエンの予定について、詳しく説明することはありません。 ただし、ここでプロトタイプの形で運転しているフェイスリフト モデルには、かなり大きな変更が加えられています。 ドイツの自動車メーカーが私たちに信じさせるほど革新的ではないかもしれませんが、主観的には、既存のモデルよりも説得力のある所有権を主張しています.

変更点には、カイエンのエクステリア スタイリングに対する非常に微妙な微調整が含まれます。

ポルシェは革新的なデザインの達人であり、これは主力の SUV モデルの外観にもたらされたスタイルの更新に完全に反映されています。

わずかにプロファイルが変更されたフロント バンパー、わずかに変更された新しいマトリックス LED ヘッドランプとフロント フェンダーがあります。 リアも、バンパーの再加工、テールランプ レンズのグラフィックの変更、およびナンバー プレートがバンパー内の下方に配置された新しい外観のテールゲートで変更されました。

ベースのカイエンとカイエンSには20インチホイールを標準採用。 フェイスリフト時にはいつものように、ポルシェはまた、範囲全体に新しい外装色とオプションのホイールデザインがあることを確認しています.

より重要な変更点はボンネットの下にあります。ポルシェは、既存のエンジンのより強力なバージョンと新しいエンジン オプションの両方を導入しました。

ガソリン側では、 3.0リッターV6ターボ の中に カイエン で 10kW と 50Nm のトルクが追加されました。 260kW と 500Nm. 既存のアウディが開発したツインターボチャージド 2.9 リッター V6 カイエンS ポルシェに交換です ツインターボチャージド 4.0 リッター V8 フェイスリフトされたモデルでは、追加の 25kW と 50Nm で 449kW と 600Nm.

4.0 リッター V8 ツインターボ ターボエンジンのチューニングをさらに強化したバージョン カイエン ターボ GT も 14kW 増加し、予備を 660kW そして同じ 850Nm 現行モデルとして。 ただし、排出ガス規制の強化により、EU6AP 規制に準拠するヨーロッパやその他の市場では提供されなくなります。

ポルシェによると、プラグイン ハイブリッドは 3 種類あり、そのすべてに改良されたギアボックスに取り付けられた電気モーターが搭載されています。 130kW で 30kW を追加開発し、2023 年モデルのガソリン電気カイエン モデルのそれぞれに全体的なパワーを押し上げます。

ポルシェは、予定されている新しい SUV の発表に先立って、ここで詳細を説明する準備はできていませんが、 カイエン E-ハイブリッド パワーが以前の 250kW から 224kW に低下し、わずかにデチューンされました。 ただし、蓄電量の増加により、システム全体の出力が 6kW 増加します。 346kW、現在のモデルよりも 50Nm 少ないトルクで 650Nm.

プラグインハイブリッドはすべて新採用 25.9kWhのバッテリー、追加の 11.8kWh の電気エネルギー貯蔵を提供します。 また、標準のオンボード AC 充電システムは、以前のピーク 7.2kW ではなく、最大 11kW で動作するため、より高い充電容量もサポートしています。 Fegg 氏によると、改訂されたソフトウェアは、より高い初期充電率を備えた新しい充電戦略ももたらします。

繰り返しになりますが、ポルシェは特定の詳細には言及しませんが、新しいバッテリーとソフトウェアにより、ハイブリッド カイエン モデルの航続距離が最大 80% 拡大したと述べています。 これにより、フェイスリフトされたカイエン E-ハイブリッドの電気航続距離は 80km 近くになります。

全体として、ポルシェは 2023 年に 3 つのプラグイン ハイブリッド カイエン モデルを発売する予定です。そのため、現在の E ハイブリッドと SE ハイブリッドの後継モデルに加えて、ガソリン電気モデルも追加されますが、その詳細は現在明らかにされていません。 .

サスペンションはそうではなく、ポルシェ自身の言葉で「根本的に見直され、さらに開発された」。 ここでの変更には、スチール製サスペンションの標準として、新しいツインチューブ可変レートダンパーを備えたポルシェ アクティブ サスペンション マネジメント (PASM) セットアップの採用が含まれます。 オプションのエアサスペンションは、現在使用されている 3 チャンバー ユニットの代わりにツイン チャンバー プランジャーにも戻ります。 バイヤーはまた、カイエンのミッドライフ フェイスリフトの一環として、より高いサイドウォールを備えた快適性の向上を主張する新しいタイヤ範囲から選択することもできます。

さらに、上位モデルの後輪操舵システムにも微調整が加えられています。 都市部の運転条件での俊敏性を高めるために、低速で後輪の転舵角を大きくすると主張されています。 ブレーキも作り直され、新しい電子ブースターが静止状態までの運動エネルギー回生と、より進歩的なペダル操作を提供するようになりました。

インテリアでは、新しいカイエンはタイカンのようなイメージチェンジを受けます。 まだお見せすることはできませんが、12.7 インチの湾曲したインストルメント ディスプレイ、現行モデルの 12.3 インチ インフォテインメント ディスプレイの改訂版、および助手席用の追加の 10.9 インチ ディスプレイを収容する大幅に再設計されたダッシュボードがあります。

シフト レバーは、センター コンソール内に完全に配置されていません。 これは、ポルシェのフラッグシップ電気モデルに見られるものと同様のトグル スタイルのレバーに置き換えられ、最近のすべての新しいポルシェ モデルと同様に、さまざまな運転用のロータリー コントローラーを受け取る、新しい標準マルチファンクション ステアリング ホイールの手が届きやすい位置に取り付けられています。モード。 カイエンのヘッドアップ ディスプレイ ユニットも、新しい拡張現実グラフィックスで作り直されました。

さらに、ドア トリムのスタイルが変更され、充電パッドが 15W (USB 接続を介して 61W) にアップグレードされました。また、新しいエアコンと換気システムもあり、これらを組み合わせることで、空気のフィルタリングが大幅に改善されると主張されています。

インテリアの変更により、2023 年モデルのカイエンはより現代的な雰囲気になり、しっかりとしたクッション性のあるドライバーズ シートからはデジタルの才能がさらに引き出されます。 これらが一体となって、改良されたモデルをより説得力のある所有権の提案にしています。 ただし、これらはポルシェ SUV の内燃エンジン バージョン用に予約されているだけではありません。 ポルシェは、10年半ば頃の発売に向けてカイエンの電気バージョンを開発しており、それはここでも使用されると聞いています。

カイエン S を運転するのは久しぶりです。しかし、私たちが運転したプロトタイプは、既存のアウディが開発した V6 をより強力なポルシェ製の V8 に置き換えるという決定が、その魅力を確実に高めたことを証明しました。

0～100km/h程度のタイムで 5.0秒 最高速度は 270km/h に近づき、パフォーマンスにパンチが加わり、以前よりも明らかに強化されています。 低回転域での大きなトルクを備えた新しいエンジンは、改良されたギア比のセットと組み合わせて、一般的な高速道路の速度でよりリラックスした歩行をフェイスリフトされたカイエンに提供します。 8速オートマチックギアボックス.

また、代わりの小容量のパワープラントよりも幅広い回転域でよりスムーズであり、日常の運転条件での印象的な機械的洗練に加えられます。 カイエン ターボに追加料金を支払う価値があるかどうか疑問に思う.

直線で速くて洗練されているだけではありません。 現在のカイエン S は、すでにこのクラスで最も魅力的な SUV の 1 つです。 それは非常によく、電気機械式ステアリングに非常に正確です。 後輪操舵システムも優れた俊敏性を保証し、4 輪駆動システムは優れたトラクションを提供することで重要な役割を果たします。 大量のグリップを提供し続けながら、かなりの速度をコーナーに運ぶことができます。

2 チャンバー エア サスペンションへの切り替えにより、改良されたボディ コントロールと乗り心地のコンプライアンスが向上し、新しいより大きなアスペクト比のタイヤと組み合わされて、フェイスリフトされたモデルが吹き込まれます。 新しいセットアップにより、ロールの抑制と完全な快適さの間の広がりが広がります。

その場合、運転特性の面ではほとんど変化しません。 しかし、カイエンを競合他社よりも優位に保つために必要なものはほとんどありませんでした。

20 年以上前にポルシェのラインナップに導入されて以来、この高級 SUV は、全体的なパフォーマンスとダイナミクスでクラスのトップの地位を確立してきました。これらの分野における同社のリーダーシップは、刷新されたモデルによって維持されていません。

2023 年の最大の変更点は、タイカンにインスパイアされたインテリアです。 これは、既存のカイエンで使用されていたものよりもはるかに現代的であり、2023 年のフラッグシップ ポルシェ SUV は主観的に、操作と移動の両方でより優れた魅力的な車になっています。