ニューヨーク-米国の貸し手であるシチズンズ・フィナンシャル・グループは、昨年、自動車貸付を削減し、不況のリスクを考慮して特定の事業に慎重になっているため、セグメントへのエクスポージャーをさらに削減する計画であると、同社の最高経営責任者はインタビューで述べた。
ムーディーズ・インベスターズ・サービスは昨年末、延滞率と引当金の増加の可能性を理由に、米国の自動車金融部門の見通しをマイナスに引き下げた。
シチズンズは、2021 年 12 月の 145 億ドルのピークから、現時点で自動車ローンのポートフォリオを約 100 億ドルに削減した、とブルース・ヴァン・サウンは最近ロイターに語った。
「私たちは基本的に、そのポートフォリオを時間の経過とともに大幅に縮小することを決定しました」と Van Saun 氏は述べています。
「スプレッドが狭いため、その資本に対して十分なリターンを上げていない」と彼は言い、クロスセルの機会は限られていると付け加えた.
Van Saun は、2024 年までに 50 億ドルから 60 億ドルに引き下げると述べた。
市民は住宅担保ローン、コマーシャル バンキング、クレジット カードなどの融資業務を拡大したいと考えていますが、銀行は全般的な融資については選択的であると述べています。
「2023年の景気後退の可能性を考慮して、信用を供与する場所を非常に厳選している」とヴァン・サウン氏は述べた。
ムーディーズのアナリストであるウォーレン・コーンフェルド氏はロイターに対し、銀行の自動車ローンの償却額はパンデミック前の水準に近づいているが、クレジットカードや住宅ローンなどの他の主要な資産クラスは依然としてその水準をはるかに下回っていると語った.
「ほとんどの銀行は、スーパープライムセグメント以外の自動車貸付のリスクが高まっていることを認識していると思います」と彼は言いました。 スーパー プライム セグメントとは、優れた信用を持ち、銀行に与えるリスクが最も少ない消費者を指します。
Citizens の Van Saun 氏は、銀行は新しいモーゲージ クレジットへの需要も引き締めているが、その動きは自動車ローンほど劇的ではない、と述べた。
銀行は住宅ローン事業の 30 人から 50 人の融資担当者を解雇したと彼は言い、このセグメントにはまだ 475 人の融資担当者がいるので、その数は多くないと付け加えた。