2024 BMW M3 CS は、先週末の象徴的なデイトナ 24 時間レースで世界デビューしました。 BMW M の CEO であるフランク ヴァン ミールは、第 2 世代の M3 CS を発表するために現場にいました。 M ボスに加わることは、BMW M 部門の R&D の責任者でもありました – Dirk Häcker。 M のチーフ エンジニアは、新世代の G80/G81/G82 M3 および M4 を含む、今日私たちが路上で目にする M 車の直接の責任者です。 当然のことながら、G80 M3 はここ数年の彼の仕事の一部でした。
よりアグレッシブな運転モード
新しい M3 CS について詳しく知るために、Häcker に短いながらも決定的なインタビューを行いました。 何よりもまず、M3 コンペティション モデルと比較して、2024 BMW M3 CS にハードウェアの変更があるかどうかを確認したかったのです。 歴史的に、すべての CS モデルは主にソフトウェアで調整されており、この新しい M3 CS も同様です。 ハッカーは、コンペティションのバリアントと比較して、より硬いスプリングダンパーのセットアップを特徴とするサスペンションのセットアップについても調べています。 サスペンションも、ミシュラン スポーツ カップ 2 タイヤを念頭に置いて調整されました。
さまざまな走行モードに関しては、Häcker 氏はそれらすべてが変更されたと説明しています。 たとえば、新しい BMW M3 CS のコンフォート モードは、M3 コンペティションの同じモードよりもアグレッシブです。 したがって、他のすべてのモード (Sport、Sport+) も少しスポーティですが、M4 CSL のドライビング モードよりもアグレッシブではありません。
M4 CSLと同じパワー
ハッカーによると、パワーユニット内にも機械的な変更はありませんでした。 新しい BMW M3 CS のエンジンは、わずか 2,750 rpm から 650 Nm (479 lb-ft) のピーク トルクを発生し、5,950 rpm までそれを維持します。 6,250 rpm で最大出力を発生し、7,200 rpm で最高出力を発揮します。 これらの数値はすべて、ソフトウェアの調整と、2 つのモノスクロール ターボチャージャーの最大過給圧を 1.7 bar から 2.1 bar に引き上げることによって達成されました。 M3 CS の電力供給も、M4 CSL の電力供給に似ていると言われています。
では、S58 エンジンに必要なハードウェアのアップグレードがなかったのはなぜでしょうか? Häcker は、この特定のユニットは最初からさまざまな電力出力を念頭に置いて構築されたと述べています。 さらに重要なことは、P58 レーシング エンジンのベースとしても機能するように構築されたことです。 「P58 を見ると、ドライサンプが必要で、入口と出口がまったく異なりますが、機械的な基本構造は S58 のものです」と Häcker 氏は言います。 「だから、基本コンセプトは [of the engine] 適応可能です。」
また、サードパーティの会社が ECU チューンを M3 CS のものと一致するように変更できるかどうかも尋ねました。 「アフターチューニングは上限が分からないので注意が必要です。 また、限界を押し広げないように少し注意しています」と M R&D のボスは付け加えました。
Häcker は、M4 CSL に似たチタン製のエキゾーストは、ハードウェアの変更と見なされる可能性があると述べており、ビデオで見たように、M3 コンペティションの純正エキゾーストよりも音が大きくなっています。 2024 BMW M3 CS の詳細については、以下のフランク ヴァン ミールへのインタビューをご覧ください。