GMC は 2 番目の完全電気自動車であるハマー EV SUV の生産を月曜日にデトロイトのファクトリー ゼロ工場で開始しました。 GMCが最初の予約を満たすことができるようになる前の2024年のいつか。
親会社であるゼネラル モーターズと同様に、このライト トラック ブランドは、内燃エンジンからバッテリー電気パワートレイン技術への移行を進めており、約 1 年後には第 3 のモデルであるシエラ EV ピックアップの生産を開始する準備を進めています。 GMC は他にもいくつかの全電動モデルに取り組んでいると Aldred は認めたが、次に何が続くか、またはいつになるかについては明らかにしなかった。
GMC はまた、海外市場、特に中国で「関心を集めている」。 しかし、反応は好意的でしたが、Aldred 氏は、世界最大の EV 市場に電動トラック ラインを導入する最終決定はまだ下されていないと述べました。
ハマー EV の長い待機リスト
GMC が記録的な市場シェアと過去最高の取引価格を獲得した年に、Hummer はその大きなサクセス ストーリーの 1 つだった、と Aldred は月曜日のメディア ブリーフィングで語った。 自動車メーカーは、昨年の受注を締め切るまでに、2 つの EV に対して 90,000 台の事前注文を受けました。 それでも、「2023年まで、実際には2024年まで」、それらすべての顧客が配達を受けることができるようになる前に、彼は言った.
注文バンクが閉鎖されたとき、オリジナルのハマー EV ピックアップは事前予約の約 60% を占めていましたが、長期的には横ばいになるはずだと彼は示唆しました。 しかし、GMC はハマーの注文銀行を再開する時期をまだ決定していません。
ピックアップと同様に、新しいモデルは当初、フル装備の Edition One で販売され、SUV の価格は 105,595 ドルです。 しかし、より安価なバリアントは今年後半に展開を開始します. 最初のハマー EV SUV は、週末にアリゾナ州スコッツデールで開催されたバレット ジャクソン オークションのチャリティー イベントで 50 万ドルで落札されました。
本当に高い期待
アルドレッド氏は、来年デビューするシエラ EV にも「非常に大きな期待を寄せている」と語った。 その楽観論は、ライバルのフォード・モーター社の F-150 ライトニングに対する強い需要によって支えられているかもしれない。
その自動車メーカーはこれまでに 250,000 件以上の事前注文を記録しており、関係者は最近、その注文銀行を履行するには少なくとも 2024 年までは必要であると述べました。 フォードは当初、ミシガン州ディアボーンに専用の EV 工場を建設し、年間 25,000 台のライトニングを生産しました。 現在、年間 150,000 件の処理を処理するようにその操作を拡大しています。
アルドレッド氏によると、デトロイトのファクトリー ゼロ工場にはかなりの「柔軟性」があるが、この施設は、親会社である GM が市場に投入する他のいくつかの EV にも対応しなければならない。 これには、今四半期に生産を開始するシボレー シルバラード EV が含まれます。
今後のEV計画
TheDetroitBureau.com が将来の EV 計画について尋ねたところ、アルドレッド氏は、GMC はその親会社であるゼネラル モーターズの CEO であるメアリー バーラ氏が「全電動化の未来への道筋」を概説する戦略に沿っていると述べました。
しかし、一部の製品は「ユースケース」が原因で、思いつくまでに時間がかかるだろうと Aldred 氏は警告した。 頑丈なピックアップについて、彼は「(電動) の最後ではないにしても、そのうちの 1 つになるだろう」と語った。
現時点では、EV は依然として米国市場でわずかなプレーヤーにとどまっていますが、全体的な市場シェアは 2019 年のわずか 1% から昨年 5% に増加しています。 しかし、ガスおよびディーゼル製品は、しばらくの間、GMC のラインナップの主要な部分であり続けるでしょう。
ユニークなニッチを切り開く
ブランド自体は長い間、ゼネラル モーターズの主流のシボレー ブランドで販売されている SUV とピックアップのより高級なバージョンを販売する、ニッチなプレーヤーでした。 しかし、2010 年に英国生まれのアルドレッドが GMC と兄弟ブランドのビュイックのゼネラル マネージャーに任命されて以来、同社はより独特なアイデンティティを切り開いてきました。
主要な動きの中で、GMC は 2 つの特徴的なサブブランド、ハイラインのデナリとオフロード志向の ATX を立ち上げました。 そして最近、さらに専用のパッケージである Denali Ultimate と ATX4 を導入しました。
デナリと ATX は、GMC の昨年の米国売上高の 46% を完全に占め、「すべてを欲しがる」若くて裕福な顧客を引き付けたと Aldred 氏は述べています。 これにより、昨年のブランドの平均取引価格は 59,111 ドルになりました。 業界のデータによると、デナリのバッジが付いた車両の取引価格は業界で 3 番目に高く、76,392 ドルで、BMW やジャガー ランドローバーなどの多くの高級車セグメントをリードしています。
「私たちはこのブランドを高級品とは位置づけていませんが、まるで高級品のように取引されています」と Aldred 氏は言います。
良い年 — ほとんどの場合
2022 年は GMC にとって比較的良い年でしたが、Aldred 氏は、もっと良くなった可能性があることを認めました。 他の業界と同様に、半導体やその他の主要コンポーネントの不足に対処するのに苦労し、生産と販売が制限されました。
「今はずっと良くなっていますが、私たちは（家に）自由ではありません。」
2つのモデルはデジタル技術に大きく依存しているため、より多くの半導体を用意することは、最終的にハマーの生産を開始するのに特に役立ちます.
海外での機会
より広く言えば、増産は GMC の広範な拡張計画に役立つ可能性があります。 このブランドの海外での存在感は控えめで、2022 年にはメキシコで 28%、中東で 17% 需要が増加しました。
現在、今年韓国でローンチする準備をしている中で、他の機会を検討しています。 中国はハマーで追随する可能性がある。 しかし、GMC にとっての 1 つの課題は、小型トラック製品のサイズであり、世界の多くの地域で需要を構築することを困難にしています。