サンフランシスコはCruise自動運転車でほぼ成功した 交差点の渋滞、歩道の走行、さらには 逃亡逮捕、または制御不能になったロボタクシーに対して警察が行うことは何でも。 先週、市は州議事堂にそれを要求するように書きました 当局は、ゼネラルモーターズの無人運転サービスの展開と、アルファベットのウェイモに介入します。 2 通の忌まわしい書簡は、市全体で 24 時間 365 日体制で全面的な承認を求める企業の主張から、問題が発生した場合の守秘義務の主張まで、すべてを狙ったものでした。
「もし [California Public Utilities] 委員会は、Waymo と Cruise の両方に対する抜本的な認可を承認し、トラフィックを妨害する計画的および計画外の AV 停止によって引き起こされる危険とネットワークへの影響は、すぐにすべてのサンフランシスコ旅行者の大部分に影響を与える可能性があります。 1月25日付の手紙に書いた. 「走行車線の AV 障害を防止および軽減するには、業界とあらゆるレベルの政府との間の継続的な協力が必要です。」
機関は、多くの代替手段を提案しています。 何よりもまず、市はロボタクシーを繁華街から遠ざけ、オフピーク時間帯 (午前 7 時から 10 時と午後 4 時から 7 時以外) にのみ循環することを望んでいます。 また、基本的な運用データに関する機密保持は承認の条件であってはならず、フリートの拡大が発生する場合は、一度に数十台または数百台の車両を、合意された所定の増分で行うことも要求しています。
クルーズは、サンフランシスコで無人配車サービスの運賃を受け入れ始めたため、これらの事故に関して多くの注目を集めました。 昨年夏のサービス。 グーグルを所有するのと同じ親会社によって運営されているWaymoは、もう少しゆっくりと動いており、まだ公共料金の課金を開始していません。 それは努力不足ではない. 12月まではWaymo社員 試験車両の乗客と一緒に乗らなければならなかったs、 念のため。
サンフランシスコの運輸当局は、データが Waymo よりも Cruise に大きく偏っているように見えることを認識しています。 彼らの手紙の1つで説明する:
2022 年 12 月までに報告された予定外の走行車線 AV ストップの大部分は、Waymo 車両ではなくクルーズ AV に関係していました。 ただし、委員会は現在、これらの事件に関するデータを収集しておらず、市にも報告されていないため、その頻度や全体的な影響を完全に理解することはできません. Waymo の車両に関する苦情の割合が低いのは、Waymo の優れたパフォーマンスではなく、Waymo の無人車両の走行距離 (VMT) の量が少ないことを反映している可能性があります。または、VMT とパフォーマンスの違いの両方を反映している可能性があります。
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クルーズに関しては、カリフォルニア州自動車局 GMのロボタクシー部門をクリア済み 先月、あらゆる通り、いつでも、全面的な拡張を行いました。 しかし、クルーズは公益事業委員会の承認も得るまで計画を進めることができないため、市はグループに検討を迫っている. 社内の従業員でさえ、持っていることを考えると 拡大に疑問を呈した、それは常識的な動きのようです。