約 10 年間、自動車業界の最悪のシナリオは悪化し続けており、排ガススキャンダルとその影響から、電気自動車義務化の 10 年前倒し、安全基準と公害基準の強化、パンデミック、ロシアのウクライナ侵攻など。
しかし、自動車という近視眼的なレンズを通してより大きな全体像を見ることを許すことができれば、中国が台湾を侵略するというエスカレートする脅威は、これまでに打撃を受けたものよりもはるかに深い意味合いを持っています.
東シナ海と南シナ海の間にあるこの島への侵略の脅威でさえ、次の車の価格を高くするのに十分ですが、軍事行動はほぼ確実に、これまでにない規模で悲惨な波を解き放ちます.
最も重要なことは、台湾は世界の高度な半導体の約 70% を製造しており、過去 18 か月間で自動車業界にサプライヤー基盤の拡大と多様化の両方を教えてきた一方で、最高の専門知識と能力は依然として 2,400 万人の住民に集中しています。 車、コンピューター、スマートフォン、テレビなどは、それらに依存しています。 その専門知識を移行するには数十年かかる可能性があります。
台湾が侵略の際に速やかに中国に割譲したとしても (中国の 200 万人に対して 20 万人の常駐軍がいる)、そこに組み込まれている半導体産業は崩壊する可能性が高い。 占領に直面して労働者に仕事をさせることは1つの課題ですが、これらの工場は西側からの原材料に依存しており、中国の代替品がないため、あらゆる戦闘のより広い視点での数少ない交渉ツールの1つを表しています.
このような状況では、行き詰まりの期間は避けられません。 制限の緩和は、誰にも合わない妥協である可能性があります。 推定によると、わずか 1 年間続いた戦争は、米国の国内総生産を 5 ～ 10% 削減し、中国は最大 25% 削減し、ヨーロッパはその中間に位置します。 それは、今日の生活費の危機を道路上の隆起のように見せるための経済的メルトダウンです.
この終末のシナリオを考えると、チェーンの混乱から制裁による完全な封鎖まで、あらゆることを恐れて、自動車会社が中国のサプライヤーへの依存を解消しようとすでに懸命に取り組んでいることは不思議ではありません。 しかし、それには時間がかかります。自動車業界では、「時間」は通常、車両のライフ サイクルの 1 つ、平均 7 年です。
中国の覇権は、他の国よりも低コストで製造できる能力の結果であり、他の国には低コストの製造国がありますが、その結果、価格が高くなることは避けられないようです.