そのトップトリムでは、GMC ハマー EV は、9,000 ポンドを超える重さの車としては、とてつもなく速いです。 ハンビーをシボレー コルベット スティングレイとほぼ同じ時間で時速 60 マイルまで加速するには、多くのパワーが必要であることは驚くべきことではありません。
それはまさに、デトロイトで開催された GMC のビジネス ラウンドテーブルで、GMC とビュイック グローバル副社長のダンカン アルドレッドが行ったことです。 レポーターに話して、彼はハマー EV のサイズと電力の必要性が基本的にそれであることを認めました 2 GMの成長する電気ポートフォリオの通常の電気自動車。 チップの不足や労働力の問題だけでなく、供給が以前よりも逼迫した場合、バッテリーの入手可能性が生産に影響を与える可能性があります。
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「さらに制限要因となっているのは、利用可能なバッテリー セルの量です」と Aldred 氏は述べています。 「どの製品ラインにそれらを入れるかを非常に慎重に検討しています。ご想像のとおり、ハマー EV は、実際には GM ポートフォリオの他の EV と比較すると、バッテリーセルをかなり頻繁に使用しています。ほぼ1 台のハマーが GM EV の安定した製品内の別の何かの 2 台になる可能性があるポイントです。」
その最高の形で、GMC ハマー EV は 212 kWh のバッテリー パックを備えています。 これは、シボレー ボルトと比較して 3 倍以上のサイズであり、キャデラック リリクとシボレー ブレイザー EV の 2 倍のサイズです。 クロスタウンのライバルであるフォードは、F-150 ライトニングのトップ トリムに 131 kWh のバッテリー パックを搭載しています。 一方、Tesla Model X で Plaid を使用するには、100 kWh のパックが必要です。 Chevrolet Silverado EV と GMC Sierra EV が登場すると、Hummer と同様のサイズのパックが提供される予定です。
ハマー EV の電気への渇望の皮肉は、確かに見過ごされていません。 私たちの同僚 InsideEV 最近、Electrify America の充電器を使って、ほぼ消耗したハマー EV を急速充電する機会がありました。 完了するまでに約 2.5 時間かかり、約 100 ドルの費用で 224 kWh の電力が追加されました。
