これはオリジナルの 1968 年のトライアンフ TR6C トロフィーです。英国のメーカーがこれまでに製造したオートバイの中で最も重要なバイクの 1 つであり、1960 年代には世界で最も成功したオフロード レーシング バイクでした。
スティーブ・マックイーンはおそらく史上最も有名な TR6C トロフィー ライダーであり、1960 年代に数台所有し、1964 年のインターナショナル 6 デイズ トライアルの公式 USA チームを含む競技に乗りました。 1963 年の映画「大脱走」の有名なジャンプ シーンで改造されて使用されるのは、これらの TR6 の 1 つです。
早わかり – Triumph TR6C トロフィー
- 今日、Triumph TR6C Trophy は、ほぼどこでも「Desert Sled」と呼ばれています。これは、1960 年代に熱く争われた南カリフォルニアのデザート レース シーンで多くの競技者が選んだオートバイであったときに付けられたニックネームです。
- Triumph TR6 シリーズは 1956 年に初めて登場し、1950 年にデビューした革新的な Triumph Thunderbird をベースにしていました。42 bhp を発生する並列 2 気筒エンジンを搭載し、バイクの重量は 166 kg (365 ポンド) でした。
- 1950 年代、カリフォルニアのデザート レース シーンは爆発的な人気を博し、TR6 は絶好のタイミングで登場しました。 それは間違いなく、当時のダートで最速のプロダクションバイクであり、将来の競争相手とレースの遺産に魅力を感じた人々の両方に、飛ぶように売れました。
- この記事に掲載されているオートバイは 1968 年のトライアンフ TR6C トロフィー スペシャルで、ほぼオリジナルの状態を保っており、1968 年から 2022 年まで元の所有者に所有されていました。現在、ミシガン州リボニアで修理を行った後、売りに出されています。
砂漠のそりの作成
トライアンフ TR6 は英国製であるにもかかわらず、英国で使用するように設計されたことはありません。 これは、米国、より具体的にはカリフォルニア、および非常に人気のある砂漠のレースシーン向けに特別に開発されました。
上の画像: これは、1960 年代の南カリフォルニアの「ヘア アンド ハウンド」デザート レースのオリジナル映像です。 ナレーターは『オン・エニ・サンデー』『エンドレス・サマー』で知られる伝説の監督ブルース・ブラウン。
ベースとなったサンダーバードへのオマージュとして、もともとトロフィーバードと呼ばれていたトライアンフ TR6 は、頭上にバルブを備えた空冷 650cc パラレル ツイン、シングル キャブレター、別のキャブレターの使用を必要とするプレユニット構造として始まりました。 4速トランスミッション。
実を言うと、エンジンはサンダーバードで使用されていたものとほとんど同じで、修正には、新しいデルタ合金ヘッド、サンダーバードで使用されていたツイン キャブレターの代わりにシングル キャブレター、すばやく取り外し可能なヘッドランプが含まれ、さらにチューニングされました。オフロードでの使用を意図しているため、馬力ではなくローエンドのトルクを重視しています。
TR6 モデル ファミリーは、1950 年代後半から 1960 年代前半にかけて急速に開発されました。 ブレーキを改良し、フレームを強化し、1963年にエンジン設計を4速ギアボックスを組み込んだユニット構造に変更しました。
生産の過程で、道路での使用を目的とした低い排気管を備えたTR6Rまたはロードスターモデルを含む、多くのサブバリアントが開発されました。 オフロード用のハイパイプを備えたTR6Cまたはコンペティションもあり、後にTR6SR、TR6SC、およびTR6SSが追加されました。
このバイクはまだダンロップ トライアルズ ユニバーサル タイヤを履いています。 新しい所有者が自転車に乗るつもりなら、まず新しいゴムに交換したいと思うでしょう。
トライアンフ TR6 トロフィーが全盛期を迎えたのは 1960 年代半ばで、多くのデザート レーサーが使用しているようで、モデルの実際の名前よりも「デザート スレッド」というあだ名が一般的でした。
この後、2 ストロークのエンデューロ バイクは、軽量化とオフロード志向のデザインにより、注目を集めるようになりました。 TR6 はすでにすべての大きな砂漠のレースで優勝しており、通常は 1 回以上優勝しており、通常はいくつかの上位でフィニッシュしています。
多くのオリジナルの TR6 は 2 ストローク革命の後に廃棄され、そうでないものはしばしば荒廃しました。 生き残った一致する数の例は現在、コレクターによって求められています。コレクターの中には、ヴィンテージのオフロード競争で今でもレースをしている方もいます。
ここに示されている1968年のトライアンフTR6Cトロフィー
ここに表示されているオートバイは、1968 年のオリジナルの Triumph TR6C Trophy です。TR6C バリアントは高い排気管を備え、オフロード レース用に設計されていたため、通常、低いパイプの TR6R 兄弟よりも需要が高まっています。
650cc のパラレル ツインは、工場出荷時に 42bhp と最大 46bhp を生成しましたが、多くのレーサーは、よりホットなカム、デュアル キャブレターのセットアップ、および高圧縮ピストンにより、出力を大幅に向上させました。
1960 年代のこの時期は、より望ましい TR6 が製造された時期であり、以前のモデルとは異なり、フレームが強化され、ブレーキが大きくなり、ユニット構造のエンジンが搭載されました。数年後。
このTR6Cは、1968年から現在の所有者が購入した2022年まで、元の所有者によって保管されていました。 彼の所有では、キャブレターのクリーニングと調整、スパーク プラグのクリーニングとギャップの調整、およびバルブの調整を含むサービスが提供されています。
シルバーとゴールドのセンター ストライプでブルーに仕上げられており、ブラック ラバーのニー グリップとホワイト エナメルのアイブロウ バッジが特徴です。 現在、ミシガン州リボニアから、サービス記録とミシガン州のきれいなタイトルを備えたトレーラーを持参して提供されています.
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画像提供：Bring a Trailer
ベンが書いた記事は、CNN、Popular Mechanics、Smithsonian Magazine、Road & Track Magazine、Pinterest の公式ブログ、eBay Motors の公式ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
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