プラットは、そのような厄介な野心をハッピートークとして批判しました.
「変えなければならないのは、私たちが少し成熟しなければならず、希望的観測をやめなければならないということです」と彼は言いました. 「本当の議論は、これらが世界の資源の開発における制約であり、物質的な資源と充電インフラストラクチャと再生可能電力の両方であるということです…もしそれが本当なら、蓄積する二酸化炭素の総量をどのように減らすことができますか?
「これは成熟した議論であり、一種の夢の議論ではありません。」
トヨタは、リチウムのバッテリー需要が2040年までリチウムの供給を上回り続けることを示すいくつかの予測から導き出しています.
その理由は、新しいバッテリー工場を開くのに 2 ～ 3 年しかかからないが、新しい鉱山を掘るには最大 16 年かかるからです。 「すべてのマイニングのセットアップが遅れるだろう」とプラット氏は語った.
ピンチはリチウムだけにとどまりません。
業界の調査によると、ニッケルやマンガンなど、バッテリーに必要な他の多くの金属も不足しているとプラット氏は述べています。 EVの供給を圧迫するだけでなく、これらの材料不足もバッテリーのコストを押し上げる可能性があります. そして、ステッカー価格の上昇は、EVに対する消費者の需要を弱める可能性が高いと彼は予測した.
「途方もない不足があるにもかかわらず、私たちはどうにかして二酸化炭素排出量を可能な限りできるだけ早く削減しなければなりません」とプラット氏は言いました。 、それは大きな挑戦です。」
プラット氏は、彼の家族がバッテリーを所有していた経験から、バッテリーの問題を掘り下げるように促されたと述べました。 テスラ Model X. 車両の航続距離は 300 マイル (約 300 マイル) です。 しかし、彼の妻は通常、1 日 30 マイル未満しか運転しません。 これは、リチウム イオン バッテリーの 90% が自重であることを意味します。
「信じられないほどの材料の無駄だ」とトヨタのチーフサイエンティストは語った。
「必要なのは、一般の人々と政策立案者の両方に対して、OEMからもう少し率直になることだと思います。」