フランクについて本当に新しいことは何もありません。 「フロント トランク」を持つというアイデアは、自動車メーカーがリアにエンジンを搭載し始めた直後に始まりました。 その後、ランボルギーニ ミウラのようなミッドシップ スーパーカーでエンジンが中央に移動すると、リア と フロントトランクが現れ始めました。 ただし、エンジンがリアのラゲッジスペースの多くを占めているため、ミッドエンジンの車でさえ妥協されています。 ただし、EV の場合はそうではありません。電気自動車にはそのようなエンジンがないため、前後に大きなトランクを持つことができます。 しかし、BMW は EV のフロント トランクのアイデアを廃止しました。 しかし、なぜ？
BMW i3 が最初に発売されたとき、付属の充電ケーブルがかろうじて収まるほどの大きさの、小さな側面がありました。 それでも、それは何か、ブリーフケースやいくつかの食料品を置くための防水の場所でした. それ以来、BMW の 2 つの新しい EV (i4 と iX) にはフロント トランクが完全になく、他の多くのブランドが同様のセグメントにフロント トランクを持っているため、多くの EV 顧客はこれに当惑しています。
BMW は、どちらの車にもフランクがない理由を公には語っていませんが、非公式には、その理由は、実際にそれを使用して設計に投資する価値のある顧客が少なすぎるためです。 それはペニーピンチのBSではありませんか？
公平を期すために、BMWはある程度正しいです。 顧客が何を望んでいて何を望んでいないかを判断するために、フォーカス グループ データに大きく依存しているブランドです。 BMW は現在、2 台の EV の空のエンジン ベイを使用して電子機器とホースを隠していますが、これは実際にフランク スペースを食い尽くしています。 しかし、それは売り上げを得るために必要最低限のことをこっそりやり過ごすための言い訳のように思えます。 顧客はフランクをあまり使用しないと言うかもしれませんが、フランクを使用しないよりは使用した方がよいと私は確信しています。
確かに、私はBMW i4でそれを手に入れました。 それは完全な EV を収容することを意図していない既存の内燃エンジン シャーシでした。そのため、EV 発電所とバッテリーを通常のガソリン駆動のシャーシに押し込むことは、BMW がすべてを適合させるために創造性を発揮する必要があったことを意味しました。 したがって、エンジンベイはワイヤーでいっぱいです。 しかし、BMW iX では、それほど単純ではありません。 その車は、BMW の最高の一部によって白紙のデザインとして設計されました。 したがって、フランクはそれに組み込まれている可能性が非常に高い.
フランクは素晴らしく、標準的なセダンよりも実用性が高く、1 つではなく 2 つのトランクを提供します。 BMW がフランクを使わなくなったのは残念だ。 願わくば、BMWがペニーをつまむのをやめて、ヨーロッパ市場に彼らが必要とする電気自動車ノイエクラッセを提供することを願っています.