2024 マツダ CX-90 は、ターボ インライン 6 を備えた 3 列 RWD プラットフォームを採用

マツダは未来への最初の大きな飛躍を遂げたばかりで、家族全員にフィットすることを目指しながらプラグインする準備ができています.

火曜日に、2024 マツダ CX-90 がデビューしました。 新しいハイブリッド パワートレイン、後輪駆動ベースのプラットフォーム、および 3 列シートにより、より退屈な競争が見込まれます。

現時点では、CX-90 は細部にまで気を配り、熱心な家族を興奮させる美しいデザイン要素を備えています。 マツダによると、CX-90 は今春に発売され、価格設定、燃費評価、電気のみの航続距離、および実際の車両寸法は、発売が近づくにつれて発表される予定です。

インライン、ターボチャージャー、後輪駆動ベース

CX-90 は、米国市場向けのマツダの新しいクリーン シート後輪駆動ベースの大型プラットフォームをデビューさせます。 すべての CX-90 は、8 速オートマチック トランスミッションを備えた全輪駆動ハイブリッドになります。

プラグイン ハイブリッドは、2.5 リッターの直列 4 気筒エンジンと、8 速トランスミッションに挟まれた電気モーターを組み合わせたものです。 17.8kWhのリチウムイオンバッテリーパックは、2列目のすぐ後ろ、3列目の下に搭載されています。 システムの総出力は、323 hp と 369 lb-ft のトルクです。 マツダは、このシステムは電気のみのモードまたはハイブリッドとして実行でき、日常の運転に十分な電気の航続距離があると述べましたが、航続距離についてはコメントしません.

ターボ6モデルは、8速オートマチックトランスミッションに搭載された電気モーターと組み合わせた、シングルスクロールシングルターボを備えたクリーンシートの新しい3.3リッターターボチャージャー付きインライン6を備えています。 システムの総出力は、340 hp と 369 lb-ft のトルクです。

CX-90 プログラムの責任者である脇家満氏は、Motor Authority に対し、2 つのパワートレインのトルク値が同じであることは偶然ではないと語った。 出力は、新しい 8 速オートマチックの出力限界に近づいています。 8 速オートマチック トランスミッションは、2 つの湿式クラッチを備えたクリーン シートの社内設計であり、トルク コンバーターはなく、後者は電気モーターに置き換えられています。 エンジンの後ろ、トランスミッション ケーシングの内側には、電気モーター、湿式クラッチ、8 速オートマチック トランスミッション、さらに別の湿式クラッチがあり、すべてがドライブシャフトに接続されています。

脇家氏によると、マツダが開発した全輪駆動システムは、通常の運転条件下で約 80% の後輪に動力を伝達します。 エグゼクティブは、電気モードであっても、CX-90 は依然として 4 つの車輪すべてに電力を供給できると述べました。 トルク ベクタリングやリミテッド スリップ ディファレンシャルはありませんが、このシステムは最大 50% のパワーを前輪に送ることができます。

マツダは、2022 MX-5 Miata で最初に導入されたキネマティック姿勢制御 (KPC) システムを追加しました。 電子機能は、グリップを向上させながらコーナーでのボディロールを制限するためにブレーキ力を適用することにより、コーナリング中の安定性を向上させます。 これは、他の車両で使用されているブレーキ ベースのトルク ベクタリング システムと概念が似ています。

新しいプラットフォームにより、マツダはフロントにダブルウィッシュボーン サスペンション、リアにマルチリンク サスペンションをパッケージ化することができました。 CX-90 には、アクティブ ダンピングやエア サスペンションはありません。

ラグジュアリーなルックスで最大8人乗り

CX-90 を一目見れば、この 3 列が競合他社とは別物であることは明らかです。

置き換えられる CX-9 よりも長くて幅の広い CX-90 は、フロント オーバーハングが短く、フードが長いため、ダッシュとアクスルの比率が大きくなり、リア エンドが整然としています。 デザイン言語はここで進化し、洗練されており、フェンダーの装飾が施されていますが、誰もがこれがマツダであることを知っています. トップスペックのシグネチャーモデルには21インチのアルミホイールを装着。

CX-90 は、6 人、7 人、または 8 人の乗客を収容できるように構成できます。 発信する CX-9 は、その構成に応じて 6 人または 7 人しか収容できません。 CX-90はトリムに応じて、2列目ベンチシートまたはキャプテンズチェア2脚のいずれかを選択できるほか、3列目2人乗りや最後列3人乗りのモデルもある。 マツダは、どのトリムがどの構成を特徴とするかについて詳しく述べていません。

2 列目と 3 列目シートには、スタジアム スタイルのシートが装備されています。 5 フィート 10 インチのとき、3 列すべてで自分の後ろに座ることができ、3 列目の頭上には約 1 インチの余裕がありました。 しかし、パッケージングとバッテリーパックのために、レッグルームとフットルームはプレミアムになります. 両方の列を完全に平らに折りたたむと、大量の貨物を運ぶことができます。

ダッシュボードには、12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターと 12.3 インチのインフォテインメント スクリーンがあります。 マツダは、ロータリー ダイヤルとボタン入力システムに取り組んでおり、Apple CarPlay と Android Auto を使用している間はタッチ入力用の画面のみを有効にします。

アクティブセーフティセットは拡大されますが、この初期の発表では、その機能セットについてまだ十分な詳細が提供されていません. 発表時に表示されたシグネチャーモデルは、バックミラーに表示されるリアビューカメラシステムをサポートしているように見えましたが、マツダはまだこの機能についてコメントしていません.

クローズアップされた素材と表面は、強みになるように形作られています。 シグネチャー モデルは、ナッパ レザーとオープンポアのカーリー メープル ウッドを使用し、贅沢な領域に足を踏み入れているように感じます。 後者はきらめく効果が特徴で、ギターに使用されます。 ホワイトインテリアのシグニチャーモデルでは、ダッシュボードとドアパネルにリネン調のトリム素材を採用。 他のトリムは、暗いインテリアとメッシュのようなエンボスデザインのプラスチックトリムが特徴です。