私はうそをつくつもりはありません:いつポルシェ 911ダカールを発表 で 昨年のLAオートショー — 物体が土の中を滑ってうらやましいほどのほこりの雲を蹴り上げる超滑らかな映像で完成 — 私は少し圧倒されました. WRCをこよなく愛する者として、 何十年もダカールラリーを愛してきた、 私はわくわくしたはずです。 しかし、私はそうではありませんでした。
なんで？ ほんの数週間前に、ポルシェが大幅に改造された 911 のビデオを公開したためです。 めちゃくちゃな山に登る. ポータルアクスルで持ち上げられ、法外なフェンダーにかろうじて収められた巨大なダートタイヤを転がるその車は、まったく壮大に見えました。 生産 911 ダカール? 2 インチのリフト キットと 222,000 ドルの値札が付いたカレラ GTS のように見えました。 それはどれほど良いでしょうか？
親愛なる読者へ 911 ダカール、私はあなたに言うためにここにいます：それは壮大です。
完全開示: ポルシェは私に 911 ダカールをひどく運転することを望んでいたので、彼らは私をリスボンに飛ばし、それからモロッコに連れて行って、文明から遠く離れた豪華なグランピング サイトに私を置いたので、信号バーは 1 つしかありませんでした.
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それらの甘美なロックを元に戻します
この独自の処方グレードの局所フィナステリドは、わずか数か月で髪を再生することが証明されています.
はい、911 ダカールは基本的に、 持ち上げられたカレラ GTS — 具体的には、50 mm (1.9 インチ) 持ち上げられますが、ボタンを押すだけでさらに 30 mm (1.2 インチ) 持ち上げることができます。 ここにはエアサスペンションはありません。 この 911 はスチール製のスプリングで転がります。背が高く、柔らかいもので、それに合わせて細長いストラットが付いています。 スプリングパーチを調整して機首を持ち上げるのと同じ基本メカニズム 標準の 911 ここではリアアクスルにも適用されます。 油圧ポンプは、余分な作業を処理するために適切にアップグレードされ、後部座席があるべき場所に取り付けられています。
911ダカールにはリアシートがないって言った？ 軽さを追求してきました。 それに加えて、カーボンファイバー強化ポリマーのボディワーク (ボンネットとバンパー)、ガラスの軽量化、バッテリーの軽量化により、911 ダカール ラリーの重量は 3,538 ポンドに抑えられています。 スタンダードなGTS. T私のスバルのスキッドプレートよりも明らかに薄っぺらに見えたが、驚くべきことに、この222,000ドルのポルシェの下側をすべての不正な岩やその他の障害物から安全に保つ素晴らしい仕事をしました.モロッコに乗りました。 詳細については、この後すぐに説明します。
エンジンは GTS と同じで、473 hp と 420 lb-ft のトルクを意味しますが、モロッコのほこりのような状況をより適切に処理するように設計された新しい吸気システムを介して呼吸しますが、内部は変更されていません。 ドライブトレインの残りの部分も同様に変更されていません。パワーは、ポルシェの 8 速 PDK オートマチックを介して 4 つのホイールすべてに送られます。 ここにはマニュアルのオプションはありません。
サスペンションとボディワークを超えてどれだけ同じかを考えると、実際には何が違うのですか?
結局のところ、ただのソフトウェアであり、それは警官のように聞こえるかもしれませんが、それで十分だと私が言うとき、私を信じてください. ポルシェはここに 2 つの新しいドライブ モードを追加し、通常どおりステアリング ホイールに取り付けられたロータリー ノブで切り替えます。 Sport+ の代わりに、Rallye と Off Road が追加されました。 後者は自明であり、911 が一見してはいけない場所に行くためのモードです。 車をこのモードにダイヤルすると、ダカールは最大の車高までリフトし、ロックされたトランスファー ケースの最善の偽装を行うようにセンター デフに指示します。
このモードでは、ダカールは 16.1 度のアプローチ角度、18.8 度の出発角度、19 度のブレークオーバー角度を提供します。 リボンを家に持ち帰ることはありません ハンマーの王、しかし、少なくとも一致します ポルシェ カイエン. 悪くない。
ただし、Rallyeモードの方が私のスタイルです。 このモードは、どちらの高さのサスペンションでも使用できます。ここでは、センター デフが実際に後方に偏っています。 なんで？ 一緒に漂うほうがいいです、私の愛する人。 それに加えて、余分な トラクションコントロールとスタビリティコントロールからのホイールスピンの余裕、さらには専用のグラベルローンチコントロールモードでさえ、いくつかのWRCスタイルのふざけたものになるはずです.
最初のダカール ラリーが開催された場所であるサハラ砂漠のモロッコの一角にある固い砂と砂利で、ラリー モードを試してみました。 サウジアラビアに向かいました. これがすべての始まりであり、911 ダカールはすぐに家にいるように感じました。 ステアリング ホイールに取り付けられたモード セレクターを素早くひねると、スポーツ カーはラリー ビーストに変身しました。 スロットルを素早くぎこちなく突き刺すと、まるでアスファルトの上にいるかのように前方に跳躍しました。 新しい特注の 19 インチおよび 20 インチのピレリ オフロード タイヤのグリップは驚異的です。
しかし、それはドリフトしますか？ 物事をスライドさせたいときは、Rallye モードのホイールスピンの許容範囲が狭すぎることに気付きました。 モロッコの素晴らしい地形を横切って物事を適切に動かし始めたちょうどその時、私は補助輪が現れるのを感じました. ポルシェのトラクションコントロールはパワーをカットし、私は明らかに無礼な方法で前に飛び出しました. ここでドリフトするには、ハンドルを真っ直ぐに向け、勢いに頼って通り抜ける必要があります。
私は、カウンターステアでもう少しアクティブになりたいです。 ありがたいことに、ダッシュボードの PTM トグルを長押しすると、乳母全員が荷物をまとめて送り出します。 その時点で、ダカールは本当に楽しいモンスターに変わりました。車は思い通りに旋回し、スライドしました。 砂漠で過ごすことができるのと同じくらい至福の瞬間だったと思います。
特にフォードが方法を考え出したので、ハンドブレーキレバーの欠如は少し残念です 30,000ドルのムスタングに1つ入れる. しかし、それはあなたがもう少し頑張らなければならないことを意味します あなたの北欧映画911 ダカールは、サハラ砂漠でも堂々としてパフォーマンスを発揮します。
地形がより困難になったとき、オフロードモードに切り替える時が来ました. この中で、911 ダカールは最大の高さで、急な砂丘を駆け上がり、柔らかくて深い砂の中を駆け抜けました。
ポルシェは家にいるように感じました。 その間、私は完全に信じられないほど興奮していました.911でこれをやっているとは信じられませんでした。 砂利を滑ったり、巨大な砂丘を登ったりしても、ダカールは十分な能力を発揮しました。
同様に印象的だったのは、ダカールが砂丘間のトランジット ステージでも同様に優れていたことです。 ポルシェのコンボイがクジャク音を立てる中、ジャンプしたり、手を振ったり、笑ったり（時には鳥をひっくり返したり）する興奮した子供たちでいっぱいの小さな町の間で、モロッコの壊れたアスファルトのストレッチをクルーズしたとき、それはまだ標準的なGTSのように感じました。に。
見逃せませんでした。 ポルシェがモロッコに送った 911 ダカールのほとんどは、工場のデカール パッケージの 1 つが付属していました。 買い手は次の選択肢があります 4 つのレトロなラリー トリビュート カラーリング、ヒーローオプションは確かに1984年のロスマンズ風のレイアウトであり、28,470ドルのラリーデザインパッケージの一部であり、赤と金のストライプと対照的な白と青のペンキに加えて、側面にトレードマークを緩和する「Roughroads」のテキストがあります。 近いですが、シガリロを本物に近づけることはできません.
私の目には、すべてのデカールのデザインは道路で使用するには少し派手ですが、6 つの標準色の中から自分の色を指定することもできます。 何を選んでも、ダカールの黒いプラスチック製のクラッディングとよく合うようにしてください。スキッド プレートの周りにはたくさんのプラスチック製のクラッディングがあります。 繰り返しになりますが、それらは主に見せかけのものですが、ロッククロール中に小さな地形を捉え、機械的な損傷やアンダーボディパネルの脱落を招くことなく、常に反対側に到達しました.
私が最後にもう一度砂漠から出てきて、数日間私のものだった（今では完全に不潔な）マティーニカラーのダカールの鍵を手渡したとき、私の最初の印象は完全に間違っていたことを認めざるを得ませんでした. 911 ダカールはほとんどが GTS ですが、信じられないほど優れています。 私はそれがそのようなプレミアムで来なかったらいいのにと思います。 2,500台の生産上限はここに真の独占性を追加し、ポルシェは確かに名声のためにプレミアムを請求した歴史を持っています（参照： スポーツクラシック）。 しかし、最初のプロモーション ビデオのように、ハンドルを握って砂丘の側面をサーフィンし、うらやましいほどのほこりの雲を蹴り上げたその経験は、入場料の価値が十分にありました。