2023 年のポルシェ 911 ダカールは砂の上で笑い声を上げて楽しむ

「Aired Down a Porsche 911」は、これまで開催したどのビンゴ カードにも登場したことがありません。 シェビエルグ. 通常、トヨタ ランド クルーザー プラドをレンタルするか、地元のラクダ キャラバン用品店を利用する必要があります。 これまでのところ、私たちは砂漠のハードパンを横断し、奇妙な曲がりくねった単一こぶのヒトコブラクダで観光客のようにぽっかりと口を開けながら、息を詰まらせるほこりの絶え間ない垂れ下がったカーテンの後ろに隠された岩や善意のケルンを避けようとしました.

以前、私たちが、 スターウォーズのタトゥイーン、きらびやかなランドスピーダーで通り過ぎると、子供たちは時々手を振っていました（それは波でしたね？）。 その後、砂漠の前の最後のチェックポイントで、地元の警察が私たちの 3 台の車列を止めました。 . . 彼の Instagram ハンドル。 （翌日、帰りに、彼は発射管制の開始を実行する必要がありました. . . ）

Erg は、南カリフォルニアの グラミス砂丘 (考えてみればタトゥイーンの役を演じた) — 文字通り 911 ダカールのサンドボックスです。 911 ダカールは基本的に、フォルクスワーゲン ビートルではなく強力なカレラ 4 GTS をベースにした 25 万ドルのデューン バギーであるため、これは理にかなっています。

OG 砂丘バギーのように、Dakar は後部に取り付けられたエンジン、パンフラット フロア、および 911 固有の後部に偏った重量配分に比例し、砂の中での便利な浮力を提供する幅広の後部タイヤを備えています。 軽量化対策により、その縁石重量はカレラ 4 GTS よりもわずか 20 ポンド重いだけです。そのため、約 3550 ポンドの重量があっても、砂の中での印象は平均的な SUV よりもはるかに少なく、ベースのポルシェ マカンを下回ります。約600ポンド。

そこから、このポルシェは、GTS からの 473 馬力のツインターボ 3.0 リッター フラット 6 エンジンのおかげで、デューン バギー フォーマットを大きく前進させています。 このエンジンの 2300 rpm から 5000 rpm までの 420 ポンドフィートという幅広いトルク ピークは、さらに重要です。 その真っ只中、タコをちらりと見たときはいつでも、通常は「911でこれをやっているなんて信じられない！」と叫びながら。 エンジンは常に 3000 から 4000 回転の間でそれを粉砕していました。

これらすべてにおけるもう 1 つの不調和な要素はインテリアです。上品なダカールのタッチとトリムの選択にもかかわらず、あなたがまだ 911 に乗っていることを思い出させる機会を逃すことは決してありません。あなたが砂を通して見たように、絶え間ない動きが非常に多いため、上部中央のハッシュマークは笑えるほど無意味に見えます. ワンピースのカーボン レース バケットも同様です。 プロのヒント: 代わりに (無料の) ヒーテッド レザー GT スポーツ ステアリング ホイールを選択し、ハードシェル バケットを捨てて、18 ウェイのパワー調整可能なヒーテッド スポーツ シート (別の無料オプション) を選択します。

カレラ 4 GTS は、ポルシェ トラクション マネージメントとポルシェ トルク ベクトリング プラスを備えた全輪駆動システムも提供しています。 これらに加えて、ダカールは後輪ステアリングやアクティブ アンチロール バーのポルシェ ダイナミック シャシー コントロール システムなどの GTS オプションを追加し、それらすべての組み合わせに加えて、ソフトウェア最適化のキャラバン ロードにより、ラリーとオフロードが追加されます。運転モードは本物の歯です。

名前が示すように、Rallye はトルク バイアスを後方にシフトし、アクティブ アンチロール バーとリアステア システムをセットアップして、緩い砂利道で制御可能なラリー スタイルのオーバーステアを促進します。 しかし、これらは適応システムであるため、振り子が大きく振れすぎると、物事を引き寄せることができます。 オフロード モードでは、フロントとリアのトルク配分がより均一になり、アンチロール バーを緩めてリア ディファレンシャルをロックし、起伏のある地形でも前進を維持できます。 両方のモードのベースライン トルク分割は、実際のルールというよりもガイドラインに近いものです。システムには、トラクションがどこにあるかに応じて、フロント 88% からリア 100% までトルクをシャントする帯域幅があるためです。

これに対して、ダカールには 1 つの最後の切り札があります。静的な車高の増加に加えて、さらに 1.2 インチのサスペンション リフトです。 オフロード モードでは自動的に展開され、他のモードでは手動で選択できるこのシステムは、ダカールの腹を標準の 6.3 インチ (GTS より 1.8 インチ大きい) の健全なクリアランスから最大クリアランスの 7.5 インチまで引き上げます。 911 の短い 96.5 インチのホイールベースは、クロスオーバー SUV の領域にしっかりと収まる 19.0 度のかなりのブレークオーバー角度に変換します。 これは、高いセンタリングが問題になることのない砂丘で便利であることがわかりました。

しかし、自分自身をからかわないでください。 フロントとリアのオーバーハングのプロファイルを変更しても、ダカールの 16.1 度のアプローチ角度と 18.2 度のディパーチャー アングルは、本当に岩だらけのトレイルには浅すぎます。 疑いがある場合は、同乗者をスポッターとして参加させてください。 標準のサラウンド ビュー カメラでは、多くのことしか明らかにできません。 ただし、LAの私道は簡単です。 それらをクリアするためにリフトを使用する必要さえありません。

リフト システムは、他の 911 にオプション設定されている油圧フロント エンド リフトのアップグレード バージョンの上にコイル スプリングを搭載しています。 同様のリフト機構が後部に取り付けられており、エンジニアはアキュムレータとより堅牢なポンプを追加して、速度が時速 105 マイルを超えない限り、システムが上げられた姿勢を無期限に維持できるようにしました。 不整地での作業に合わせてサスペンションをさらに最適化するために、PASM のフロント ストラットとリア ダンパー ボディはより長く、より多くの移動ができるように装備されています。それに対応して長いスプリングは、ロードゴーイングのものよりも約 50% 柔らかくなっています。

これは、適切なタイヤがなければ問題にはならず、ダカール特注のピレリ スコーピオン オール テレイン プラス ノブがその役割を果たします。 前輪が 19 インチ、後輪が 20 インチのダカールのホイールは、GTS のホイールよりも 1 インチ小さいです。 また、245/45ZR-19 フロント タイヤと 295/40ZR-20 リア タイヤも上から下まで約 1 インチ高くなっています。 内部の拡大された空気量により、より低い標準圧力が可能になり、ダカールがざらざらした表面にうまく対処するのに役立ちます. 私たちが行ったように、砂の上で 17 psi まで空気を入れると、食い込むことなく浮力と牽引力が得られます。

舗装では、Scorpion A/T タイヤは過度にうるさくなく、方向安定性も良く、ステアリング応答も確実です。 実際、ポルシェのエンジニアはその性能に非常に満足しており、オプションとして提供するという当初の計画を撤回し、代わりに標準に設定しました。 サマータイヤはここではオプションのタイヤです。 GT3 RS の 1800 ドル以内の車に約 22 万 5,000 ドルを費やすバイヤーは、おそらくダカールのユニークな機能のためにそうしているでしょう。