信じようと信じまいと、 たった 2 つの V-12 エンジン設計が、ランボルギーニのスーパーカーの 60 年間に動力を与えてきました。 最近持っている 最後の非ハイブリッド V-12 ロードカーを製造、自動車メーカーはこれら2つの画期的なエンジンを振り返っています。
最初のエンジンは、1963 年にランボルギーニの最初の量産車に導入されました。350GT—そして2010年まで生産され続けました。このエンジンは長い寿命の間に多くの変更を受け、350 GTの3.5リッターからムルシエラゴの後のバージョンの6.5リッターに成長し、それを使用する最後のランボルギーニになりました。
ランボルギーニの最初の V-12 は、350 GT のフロント エンジン構成で始まり、後の 400 GT とエスパーダで同じインストールを得ました。 ランボルギーニ ミウラでは横置きのミッドシップ レイアウトに変更され、カウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴでは縦置きのミッドシップ レイアウトに変更されました。
このエンジンは、 ランボルギーニ LM002、自動車メーカー初のSUV。 ワンオフの LM002 は、オフショア パワーボート レース用に設計された V-12 の 7.2 リッター バージョンを使用して製造され、700 馬力を生み出しました。
重量を抑えるためのアルミニウム クランクケース、シリンダー ヘッド、ピストン、およびデュアル オーバーヘッド カムを備えた V-12 は、1986 年にキャブレターから電子燃料噴射に切り替えて、厳しい米国の排出基準に適合しました。 スロットルレスポンスの向上を目指して、ランボルギーニは1998年のディアブロGTで各シリンダーに個別のスロットルボディを導入しました。
現在、アウディの管理下にあるランボルギーニは、ムルシエラゴで 580 馬力を発生する 6.2 リッター バージョンを導入し、2001 年にモデルをデビューさせました。 最後の更新で、エンジンは後に 6.5 リッターに拡大され、出力は 670 馬力に増加しました。
47 年間の生産を経て、オリジナルの V-12 は最終的に白紙のデザインに置き換えられました。 2011 年にアヴェンタドールに導入された 2 番目の V-12 は、当初 6.5 リッターから 690 馬力を発生しました。 オリジナルの V-12 ほど長くは持ちませんでしたが、このエンジンは多くの用途に使用され、数多くのアヴェンタドールのバリエーションや限定版のスペシャルに動力を供給していました。 アヴェンタドール スーパーベロース と SVJ、およびトラックのみ エッセンツァSCV12.
の ランボルギーニ アヴェンタドール LP780-4 アルティメ 2021年に発売されるのは、電気アシストなしで純粋にV-12を動力源とする自動車メーカーの最終生産車です。 このアプリケーションでは、6.5 リッター V-12 エンジンは 769 hp と 531 lb-ft のトルクを発生し、8,500 rpm で最高出力を発揮します。
と 最後のアヴェンタドール ランボルギーニの時代の終わりです。 アン アヴェンタドールの後継 間もなく V-12 が搭載される予定ですが、現在はハイブリッド パワートレインの一部として搭載されています。 2021年のランボルギーニCEOステファン・ウィンケルマンが確定 V-12は完全に新しいものになります、ランボルギーニの歴史の中で 3 番目の V-12 になります。
この記事の最初の発行者は 自動車局、 の編集パートナー ClassicCars.com.