2023年のポルシェ911ダカールは、私たちにもっと欲しいものを残します

昨年 12 月、ポルシェの CEO であるオリバー ブルーメは、新しい 911 ダカールは 1 回限りのものではなく、いくつかのオフロード スポーツ カーの最初のものである可能性があると述べました。 モロッコの砂漠で砂利の広がりを滑り、巨大な砂の柱を蹴り上げて 2 日間過ごした後、私が言えることは、どうぞ、お願いします。

ポルシェ 911 ダカールは、最高の意味でばかげています。 911 カレラ 4 GTS をベースにしたダカールは、車高が 2.0 インチ高くなり、より強力なダンパーとより長いリンクを搭載する余地が生まれ、ホイール トラベルが増加します。 太いフロント 245/45ZR19 タイヤと 295/40ZR20 リア タイヤのトレッドの深さは 9 mm で、その後ろには鉄製の 13.8 インチ フロント ブレーキ (6 ピストン キャリパー) と 13.0 インチ リア ブレーキ (4 ピストン キャリパー) が 911 カレラから採用されています。 S（カーボンセラミックは不可）。 911 ダカール クーペのノーズ、テール、サイドシルの下にはすべてステンレス製のスキッド プレートがあり、ドライバーが高価なハードウェアを岩にぶつけてしまった場合に破損するのを防ぎます。911 のフロント エンドは、ダカールのアプローチ アングルを改善するために再構築されました。さあ、丘に向かいましょう。

ポルシェはカレラ GTS のセンター ラジエーターを取り外して、フロントエンドのレバレッジをさらに高めたため、911 ダカールでは、911 ターボから借りた 650 ワットのファンを 2 つ備えた新しい冷却設定を使用しています。 エアインテークとフィルターも強化されており、ダカールラリーで間違いなく遭遇するであろう余分なほこりや汚れを処理します。ポルシェは、華氏 120 度を超える温度の砂漠でこの構成をテストしました。気候。 逆に、雪の中でこれらの 1 つを取り出すのが待ちきれません。

油圧サスペンション リフトが標準装備されており、ダカールのボディがさらに 1.2 インチ上昇し、総地上高が 7.5 インチになります。 これは基本的に、ポルシェが他の 911 モデルで使用しているノーズ リフト システムを複製したものにすぎず、2 つ目の油圧システムが反転してリア アクスルに取り付けられています。 このリフト キットをリアにパッケージングするために、ポルシェは 911 ダカールの後部座席を取り外さなければなりませんでした。

より高い設定では、911 ダカールはそれぞれ 16.1 度、18.2 度、19.0 度の進入角度、出発角度、ブレークオーバー角度を誇っています。 いいえ、これはポルシェがジープ・ラングラーやフォード・ブロンコスと肩を並べることができるという意味ではありませんが、それはほとんど重要ではありません. 代わりに、911 ダカールは岩や砂の上を簡単に乗り越えることができ、丘のふもとや丘を登るときに高価な音を立てることなく、比較的急な坂道を登ることができます。

すべての追加装備にもかかわらず、911 ダカールの重量は、同等のカレラ 4 GTS よりも 16 ポンド多いだけで、合計で 3,552 ポンドです。 リアシートがないこともこのダイエットに大きく貢献していますが、ポルシェは 911 ダカールにカーボンファイバー製のボンネット、ルーフ、リア スポイラーを装着しています。 実際、ボンネットは 911 GT3 から流用したもので、鼻の穴などすべてが醜悪です。

ダカールの全体的なデザインは確かに二極化しており、どのように魅力的であるかは、それをどのように注文するかによって決まると思います. さまざまなスローバック カラーリングのオプションはクールに見えます。認めなければならないのは、すべてマティーニ ペイントの仕事で仕上げられていることです。 一方で、ロスマンズのイミテーションに「ラフロード」と書かれているのは本当に嫌で、正直なところ、ラリー デザイン パッケージを完全にスキップして、無地のボディにこだわるかもしれません。 忘れてはならないのは、ポルシェの虹色のペイントからサンプルまでの色合いが 911 ダカールに適用できるということです。 Techquipment のカタログもチェックして、ルーフ バスケット、テント、その他の付属品をチェックしてください。

リアアクスルの上に搭載されたダカールの 3.0 リッター ツインターボ フラット 6 エンジンは、カレラ 4 GTS からそのまま引き継がれ、473 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを発生します。 標準の 8 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションと全輪駆動を備えたポルシェは、911 ダカールは 3.2 秒で時速 60 マイルに到達すると述べています。これは、後輪駆動のカレラ GTS と同じ時間です。 というか、めちゃめちゃ速い。

ダートやグラベルでアクセルを踏み込んだ場合は、通常よりも 20% 多いホイールスピンを可能にする新しい Rallye Launch Control 機能を必ず使用してください。 これにより、荒れた路面で911ダカールをラインオフする際のコントロールが容易になります。 さらに、それは実際にクールに見えます。 本当に、本当にクール。

911ダカールは、選択したドライブモードやトラクション量などに応じて前後のアクスルにトルクを配分する可変全輪駆動システムを採用。 Rallye モードは、AWD プログラミングに強力なリア バイアスを与えるため、砂利道をシミーするときにこれを使用することをお勧めします。 ダッシュボードのPSMトグルを押したままにしてトラクションコントロールを完全に無効にすると、ダカールは心ゆくまでドリフトできます.Pirelli Scorpion All-Terrain Plusタイヤの強力なコンパウンドにより、ゴムが粉々に吹き飛ばされることはありません.岩道を滑る。

オフロード モードは、911 ダカールを前後 50/50 の均等なトルク配分に固定するため、非常に興味深いものです。 これにより、クーペは柔らかい砂の中を力強く進み続けるために必要な力を与えられます。 しっかりとアクセルを踏み込めば、スタックする心配もありません。 ダカールの標準的なトルク ベクタリング リア アクスルはこのモードでも有効であるため、左右のパワー伝達によって 911 のリア エンドが生き続けます。

911 ダカールを購入してオフロードを走らない人は、本当のパーティー プーパーです。 これは汚れる必要があります。 フラット 6 エンジンの強力なパワーにより、ダカールは困難な状況を乗り切り、Rallye モードと Offroad モードはトランスミッションのプログラミングを変更して、エンジンが回転範囲の中心でより長くハミングし続けるようにします。 グラベルでも砂丘でも、たとえ砂漠のフープの上を跳ね回っていても、ダカールを運転していると笑いが絶えません。 それはとてもばかげているだけです。 ちなみに、それは最高の褒め言葉です。

モロッコの砂地にあるポルシェのテスト グラウンドと、砂漠の空港であるエラキディアの間の舗装された道路では、ダカールは他の 911 とほぼ同じように感じられます。 しかし、トラベルの長いサスペンションと頑丈なラバーを考えると、それは当然のことです。 ボディの動きは通常の 911 に比べてやや誇張されていますが、優れたステアリングや強力な制動力などの特性は損なわれていません。

カレラ GTS のアクティブ サスペンション (PASM)、調整可能なダンパー設定、トルク ベクタリング、および後輪ステアリングはすべて、ダカールの新しいジオメトリを考慮して再調整されていますが、全体のエクスペリエンスは依然として 911 の典型です。最優先事項として、ポルシェは夏用タイヤを無料のオプションとして提供していますが、ダカール全体のポイントを打ち負かしています. ならないでください それ 人。

Dakar のインテリアは、助手席側ダッシュボードの特別なバッジを除けば、他の 911 モデルと大きく異なるわけではありません。 ポルシェが GT3 で提供するフル カーボンファイバー バケット シートは、ダカールでは標準ですが、サポート性が少し低く、より快適なものが必要な場合は、18 方向に調整可能な椅子に交換できます。 (これも $0 のアップグレードです。) マルチメディアの仕事は、ついに Apple CarPlay と Android Auto の両方の互換性を含む、ポルシェの最新の通信管理ソフトウェアによって処理されます。

911 ダカール パッケージのすべてが非常に魅力的ですが、その値札のせいで、普通の人には手が届かないほど手が届きません。 151,350 ドルのカレラ 4 GTS をベースにしているにもかかわらず、911 ダカールは 1,450 ドルの目的地料金を含めて 223,450 ドルから開始され、911 階層の GT3 RS と同じ段に置かれます。 もう一度言いますが、他にどんな 911 やスポーツカーがオフロードをこれほど好きに走れるでしょうか?

ポルシェは世界で 2,500 台の 911 ダカールを提供する予定であり、正確に何台が米国に出荷されるかは不明です。最初の車の生産はすべて 2023 年モデルになりますが、生産は 1 年を通して行われることが予想されるため、技術的にはいくつかのダカールが予定されています。 2024年モデルに引き継がれます。 本当の問題は、その後どうなるかということです。

ポルシェが製造するすべての 911 ダカールを販売することは間違いありません。 これは、あらゆる注目に値するワイルドで乱暴なものであり、Ruf や Singer などのアフターマーケット チューナーによる「サファリ」911 の成功に基づいて、需要が鈍化することはないでしょう。 おそらく、ランボルギーニ ウラカン ステラートが間もなくオフロード仕様になることを考えると、911 ターボをベースにしたダカール ラリーが次の論理的なステップになるでしょう。 しかし、ポルシェがここからどこへ向かおうと決心したとしても、このダカールが最後でないことを願うばかりだ。

—スティーブン・ユーイング

ポルシェは、Motor Authority がモロッコの砂漠を爆撃し、この直接のレポートをお届けするために航空運賃とホテルの宿泊費を支払いました。