フォルクスワーゲン ゴルフのフェイスリフトが 2024 年にデビュー、後継は EV になる – レポート

の Mk8 フォルクスワーゲン ゴルフ 来年はニップアンドタックが行われ、現在のモデルがこの 10 年後に予想される電気的な代替品に移行します。

スペイン人と話す 自動作成 続いて引用 モーター1、VWのCEOであるトーマス・シェーファーは、ブランドの最も売れているハッチバックのミッドライフアップデートが2024年に導入されることを期待していると語った.

来年オーストラリアに向かうID.3 EVのフェイスリフトと同様に、インフォテインメントのユーザーインターフェイスとインテリアの品質に予想される改訂をもたらす可能性があります.

その他の詳細は現在のところかなり不足していますが、改訂されたゴルフは、クプラ フォーメンターとレオンに見られるように、より大きな 12 インチのタッチスクリーン、バックライト付きの気候コントロール、およびディスプレイとステアリング ホイールのより使いやすいタッチベースのコントロールを提供すると予想されます。特に電化の面では、最新のドライブトレインの範囲も同様です。

現在の車は、1.0 TSI および 1.5 TSI ターボチャージャー付きガソリン エンジンの 48V マイルド ハイブリッド eTSI バージョンと、1.4 TSI eHybrid プラグイン ハイブリッド (PHEV) の 2 つのチューニング状態を提供します。180kW/400Nm バージョンはオーストラリアで提供されます。 Cupra Formentor と Leon VZe モデルで。

少なくともヨーロッパ市場向けに期待される更新には、PPF と三元触媒コンバーターを 1 つのモジュールに組み合わせ、貴金属の使用を削減する、より効率的な新しい 1.5 TSI evo2 ガソリン エンジンと、強化されたアクティブ シリンダー マネージメントが含まれます。エンジンの低負荷時に 2 つのシリンダーを停止するシステム。

この新しいパワー ユニットは、近い将来、MQB Evo ベースのモデルに普及する予定の新世代のプラグイン ハイブリッド システムの基礎にもなります。 1.5 TSI evo2をベースとしたPHEVシステムは、 200kWまで その最も強力な形で – GTE の 20kW パワー バンプを示します。

フォルクスワーゲンはまた、効率の向上とより大きなバッテリーのおかげで、次世代 PHEV システムのゼロエミッション走行距離の増加についても議論しています。 100キロまで 将来の製品について言えば、さまざまなグループの資料で引用されています。 したがって、更新されたゴルフ eHybrid と GTE の EV 航続距離は 80 ～ 100 km になると予想されます。

フォルクスワーゲン オーストラリアは、フェイスリフトされたモデルでゴルフ GTE をデビューさせると予想されますが、早ければ 2024 年の後半までロブする可能性は低いです。 これは、昨年 MQB Evo ベースのプラグイン ハイブリッドを発売した VW の子会社である Cupra より 2 年遅れています。

オーストラリア市場との関連性は低いものの、フォルクスワーゲンは最近、最新の Euro 6d 排出ガス規制 (1 km あたり 80mg または NOx を許可) に適合する強化された 2.0 TDI evo ディーゼル エンジンの詳細を発表しました。 新しいテクノロジーには、一対の SCR 触媒コンバーターによるツインドーズ AdBlue テクノロジーが含まれます。

この技術は、Audi A4 allroad でオーストラリア市場に登場し、12V マイルド ハイブリッド システムを備えた Q5 でも利用できます。

フォルクスワーゲンはグローバル プレス リリースで、マイルド ハイブリッド システムをどこにでもある 2.0 TDI モーターに統合する計画もあると述べています。これにより、次世代のシュコダ コディアック、VW ティグアン、およびパサートはすべて、今年中に公開される予定です。

2028年頃まで世界的に販売される可能性が高いMk8のフェイスリフトに加えて、シェーファー氏はまた、次の反復は電気自動車でなければならないが、第9世代までゴルフバッジを存続させるという会社の計画を再確認した.

「現行のフォルクスワーゲン ゴルフの後継モデルを検討するためのポートフォリオに取り組んでいます。 そして、私の見解では、内燃エンジンを搭載したものではありません。 それは電気自動車に違いない」とシェーファー氏は語った。

との最近のインタビューで オートカー 昨年末、シェーファーはブランドがその「象徴的なブランド名」にコミットしていると語った.

「ゴルフとGTIという象徴的なブランド名があります。 彼らを死なせて逃がしてしまうのはおかしいでしょう。 IDにこだわります。 論理的ですが、象徴的なモデルには名前が付けられます」とシェーファー氏は述べています。

「VWとIDとのつながりがあり、キャンセルの必要はありません」 [ID.]」

海外報道によると、「ID. ゴルフ」または「ゴルフ ID」。 次世代の ID.3 の下に位置し、数年以内に発売される小さな ID.2 の上に位置する次世代の名前が検討されています。後者は、ブランドの今後のより安価な MEB Lite アーキテクチャに基づいています.

ただし、第9世代のゴルフは、2026年に予定されているSSP電気プラットフォームに基づいていると予想され、現在のMEBおよびPPE電気アーキテクチャと、ICEベースのMQB、MLB、およびMSBプラットフォームの両方を置き換えるように設定されています.

ゴルフは、ヨーロッパと英国では今でも売れ筋の人気を誇っていますが、オーストラリア市場では最近の歴史的な成功に匹敵するのに苦労しています。 世界的な供給問題と部品不足は、現地部門に大混乱をもたらしました。

Mk8 ゴルフは 2021 年半ばにオーストラリアに到着しましたが、ドイツでは 2019 年末に発売されました。切り替え期間により、ゴルフの売上は 2021 年に全体で 80.8% 急落しました。

ブランドは、今年初めにRモデルが登場するまで、再設計された範囲の展開を完了しませんでした. 2022 年、オーストラリアでは 3,223 台のゴルフ車が登録され、67.3% の成長を遂げました。

進行中のチップ不足により、フォルクスワーゲン オーストラリアは 2023 年の第 1 四半期のほぼ全体にわたってゴルフ ハッチの受注を停止することを余儀なくされました。フォルクスワーゲン オーストラリアは、この機能のない車両を輸入しないと述べています。

ローカル アームは、第 1 四半期中の VFACTS 販売台数にカウントされるローカル登録は、現在影響を受けていないゴルフ ワゴンの販売と同様に、残りのハッチバック在庫になると述べています。

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