• このアルファ ロメオは、トランザム レーシングの最大のヒーローの 1 つです。
• 1971 年のオリジナルのカラーリングに塗り直されたこの GTV は、最後のレースで優勝しましたが、後に失格となりました。
• トレーラーオークションを持ってくる 2月3日で終了。
フォード対フェラーリ、ハント対ラウダ、スモーキー・ユニック対 NASCAR ルールブックなど、偉大なレース ストーリーはライバル関係に基づいて構築されています。 現在、Bring a Trailer で販売中です。 車とドライバー、Hearst Autos の一部であり、1970 年代初頭にコンパクトカー レースを定義した決闘の半分です。 1971 年のアルファ ロメオ GTV 1750 は、ブロック レーシング エンタープライズのダットサン 510 と最後まで戦い、燃料容量の専門性がアルファの運命を逆転させた後、つかの間の勝利を収めました。
スポーツカー クラブ オブ アメリカの 2.5 チャレンジ シリーズは、V 型 8 気筒エンジンを搭載したシボレー カマロ、フォード マスタング、AMC ジャベリンのような予算を持てないレーサーにとってエキサイティングなものでした。 2.5 チャレンジの車は、510、アルファ、BMW など、小さくて箱型でしたが、競争はポニーカーの分野と同じくらい熾烈でした。 小型で軽量なロードカーが好きなら、2.5 チャレンジはうってつけの場所でした。
工場が支援するアルファ ロメオ チームをじっと見ていると、ダットサンが弱気な弱者だと想像するかもしれませんが、BRE 510 の背後には開発資金がありました。 かの有名な日産の片山豊社長 (別名 Mr. K) が傍観者から歓声を上げ、ピーター ブロックのチームがシャシーとエンジンを準備していたため、BRE 510 に勝るものはありませんでした。
このアルファ ロメオ GTV 1750 は、1971 年シーズンにホルスト クヴェックが参戦したレーシング マシンでした。 当時、2.0リッターの直列4気筒エンジンは205馬力を発生。 シリーズ規制により、アルファは BRE 510 に近づけるために 200 ポンドのペナルティを受けましたが、アルファのチームはバラストを配置してほぼ理想的な 48/52 の重量配分を実現しました。
ファットなフージャー タイヤに包まれた 15 インチのミニライト ホイールを装着したこのクラシックな小さなアルファは、すぐに魅力的です。 コックピットはシンプルです。3 つのペダル、必要な計器、5 速マニュアル トランスミッション、使い古された革巻きのステアリング ホイールです。
アメニティは少ないかもしれませんが、この車にはストーリーがたくさんあります。 1971 年、ホルストと彼のアルファは、ジョン モートンと彼の BRE 510 と行き来し、フェザー級ボクサーが打撃を交換するように勝利を交換しました。 決勝レースはラグナセカで開催され、国内タイトルがかかっていました。 ライブアクスルのアルファは、一握りのオーバーステアに続いてアンダーステアを発生させましたが、510 は、無謀な放棄で運転されない限り、気まぐれでした。 競争の場を均等にしようとする規則にもかかわらず、車両はこれ以上に異なる運転をすることはできませんでした.
その最終ラウンドでは、ホルストのアルファが勝利を収めました。 しかし、ダットサンがピットインし、アルファが離脱したことで疑惑が持ち上がった。 検査官が降りてきて、GTV の燃料システムが合法よりも 2 ガロン多く保持されていることを発見し、トロフィーはダットサン チームに渡されました。
そのシーズンは今でもレースファンの間で物議を醸していますが、それ以上に記憶に残るシーズンです。 このレベルのレースの血統を持つ車はめったに登場しません。 このアルファは、それ自体が興味深い貴重なビンテージ レーシング マシンです。 ストーリーとライバル関係は、魅力を増すだけです。