電気自動車が自動車業界で話題になっていることから、Perodua は最近の Outlook メディア カンファレンスでこの問題について意見を述べました。 何よりもまず、自動車メーカーはまだ EV を発売する当面の計画はありませんが、その時が来れば、基盤が整っていることを保証します。
Perodua が今年計画した重要な活動の 1 つは、xEV の離陸に焦点を当てた新しいプロジェクトを開始することです。 「xEV」という用語は、バッテリー電気自動車 (BEV) だけでなく、プラグイン ハイブリッド (PHEV)、ハイブリッド (HEV)、および水素燃料電池パワートレイン (FCEV) を搭載した車両を含む電動化された車両を指すことに注意することが重要です。
以前の投稿で述べたように、Perodua は最初にハイブリッド車に焦点を当てるため、同社が EV を発売するまでにはしばらく時間がかかります。 タイムラインは提供されていませんが、自動車メーカーは EV と HEV の両方の準備が整っていることを確認し、すべてベンダー レベルから開始します。 また、カーボンニュートラルへのより全体的なアプローチとして、再生可能エネルギーの使用を促進する努力も必要であると付け加えました。
「いつEVを導入するかについては触れませんでしたが、私のスライドからお気づきのように、準備はベンダーシステムにあります。 私が言おうとしているのは、EV を導入する場合、ローカリゼーションが最終決定されていることを確認する必要があるということです。」
「(EV の) 3 つの主要コンポーネントであるバッテリー、インバーター、モーターのうち、1 つを現地化する必要があるのは、私たちが Perodua であり、地元の産業を発展させたいからです。 お気づきかもしれませんが、準備はベンダーにあることをスライドでほのめかしました」と彼は付け加えました。
Zainal 氏はまた、Perodua が EV 技術のベンダーを国内に呼び込むためのプロモーション活動を実施し、地元のベンダーと協力できるようにすると述べた。 これにより、マレーシアのベンダーは EV 向けのコンポーネントを生産する能力と能力を備えることができ、自動車メーカーが EV 製品を計画しやすくなります。
このイニシアチブはまだ始まったばかりであり、自動車メーカーは今年、より多くの詳細を共有する可能性があると述べました. いずれにせよ、同社はマレーシアのベンダーに、バッテリー、インバーター、モーター、または可能であれば 3 つすべてをローカライズするという課題に取り組むことを望んでいます。
「願わくば、EVを生産したいのであれば、生産がそれに対応できることを確認しなければならないので、彼ら（ベンダー）がそれを実現できることを本当に望んでいます。 そのため、スペース管理は、EV を生産するために必要な準備の 1 つです。」
ローカリゼーションに関して、3 つの主要な EV コンポーネントのどれが最も重要かを尋ねられたとき、Zainal はバッテリーが最善の策であると述べました。 「もしEVを作るとしたら、フルモデルのEVにするかコンバージョンモデルにするか決めなければなりません。 たとえば、アクシアを改造したい場合、改造モデルを作る場合、プラットフォームが彼らが持っているバッテリーパッケージングシステムに適合できることを確認する必要があるため、制限はバッテリーです」と彼は説明しました.
「3つ（ローカライズするEVコンポーネント）の中で何がベストかと聞かれれば、ローカライズするのに最適なのはバッテリーだと思います。 それができれば、コンバージョンモデルを作りたいのであれば、新しいモデルの開発に比べて簡単で投資も少なくて済みます」と彼は続けた。