自動車団体と中古車の専門家は、ロンドン市長が最近発表した廃車計画の範囲と価値を批判しており、この計画は、近々拡張された超低排出ガスゾーン (ULEZ) のドライバーと居住者に補償を与えることを目的としています。排出料金の支払いを避ける。
ロンドン ULEZ への拡張は、M25 内のすべての区を網羅する 8 月 29 日に稼働する予定です。 このゾーンの 1 日当たりの排出ガス料金 £12.50 を引き付けないようにするために、ガソリン車は少なくとも 2005 年に義務付けられたユーロ 4 排出基準を満たす必要があり、ディーゼル車は少なくとも 2015 年に義務付けられたユーロ 6 基準を満たす必要があります。
新しいスクラップ スキームでは、請求者 1 人あたり最大 5000 ポンドが利用可能ですが、標準の許容額は 2000 ポンドです。
資格を得るには、居住者は特定の低所得または障害給付を受けており、新しい排出制限に適合しない車を廃棄している必要があります。 より高い£5000の手当を請求する人々は、車椅子でアクセス可能な車両を廃棄しているに違いありません.
市長室は、ULEZ の拡張により、首都の道路から 200,000 台の高汚染車両を一掃することができると述べました。 しかし、AA はその数字に異議を唱えており、その調査では最大 400,000 台の車が影響を受けることが示されていると主張しています。
AAのスポークスマンであるルーク・ボスデット氏は、「これははるかに高い数値であり、福利厚生を利用している人々にのみ救済を提供することで、廃棄手当が低所得で複数の仕事を兼務している人々や、患者を訪問するために車が必要なケア部門。」
RAC は、ULEZ 延長のタイミングに疑問を呈しました。 道路政策の責任者であるニコラス・ライズ氏は、次のように述べています。アップグレードのためにより多くの時間を与えるために、2024 年 8 月までの廃止期間が与えられます。」
車両評価の専門家は、2,000 ポンドの廃車手当の価値に疑問を呈しました。
キャップ HPI の予測戦略および運用の責任者であるディラン セッターフィールド氏は、次のように述べています。
彼のコメントは、労働党が管理する Barking and Dagenham Council のリーダーである Darren Rodwell によって繰り返され、1 億 1000 万ポンドの廃車は、車の交換を余儀なくされた人々に十分な補償を提供しないだろうと述べた。
ただし、影響を受けるゾーンのドライバーと住民は、キャップ HPI によると、多くの古い非準拠の車の価値が、3 年前の車と比較して最近約 3% 上昇しているという事実から安心できるかもしれません。平らなままです。 少なくとも理論的には、これは非準拠の車からユーロ 4 ガソリンまたはユーロ 6 ディーゼルに変更するためのコストを軽減するのに役立つはずです。