イソ リヴォルタ IR 300 GT はあまり知られていないが、優れたグランド ツーリング カーであり、あらゆる点で 1960 年代の最高の車の 1 つです。 「イタリアン コルベット」と呼ばれてきましたが、実を言うと、当時のフェラーリやランボルギーニの高級 GT カーとの共通点が多いのです。
この車は、イタリアのハンドリングとスタイリングと、シボレー コルベットをソースとするスモール ブロック V8 が提供するパワーを融合させて、銀行を壊すことのないメンテナンス費用を備えた望ましい自動車を作成しました。
早わかり – Iso Rivolta IR 300
- Iso はあまり知られていないイタリアの自動車ブランドの 1 つですが、1960 年代の最も並外れたパフォーマンスの車を製造したことは残念です。
- 同社は 1930 年代に冷蔵庫の製造を開始し、第二次世界大戦の終結後、モーター スクーター、小型バイク、バブル カーのメーカーになりました。
- レンゾ・リボルタは Iso の責任者であり、会社を豪華な限定生産のグランド ツーリング カーのメーカーにすることを望んでいました。 彼は、元フェラーリのエンジニアであるジョット・ビッザリーニの助けを借りてこの努力をしました。
- Iso は、IR 300 とその兄弟である IR 340 に、可能な限り通常の生産コンポーネントを使用することを強調しました。これにより、車の購入価格が妥当なレベルに保たれるだけでなく、これらの車のメンテナンスも確実に行われました。も経済的でした。
灰から立ち上がる
Isoは、当然のことながらあまり知られていないメーカーです。 同社は 1930 年代にイタリアで冷蔵庫の製造を開始し、第二次世界大戦のあらゆる荒廃の中で、同社は多大な損害と損失を被りました。
戦争の終わりに、Iso の所有者である Renzo Rivolta は、彼の会社の将来について賢明な決定を下す必要がありました。彼は、国全体を再建しようとしているヨーロッパにとって最も差し迫った必要性は安価な輸送であると推論しました。
レンゾが設計および製造できると考えた種類の輸送手段は、モーター スクーター、小容量のオートバイ、およびマイクロ カーであり、道路が三輪のバブルのように見えることから「バブル カー」として知られるようになりました。
当時ベルトーネのジョルジェット・ジウジアーロによるコンサバティブなスタイリングは、控えめなエレガンスを漂わせている。
Iso は Isetta と呼ばれる「バブル カー」を作成し、自社で生産できる Isetta の数に制限されるのではなく、Iso はバブル カーを製造するためのライセンスを世界中のメーカーに販売しました。最も有名なメーカーは BMW でした。ビジネスを再構築する方法を求めており、小規模から始めて改善する必要があることを知っていました。
資本が財源に流れ込む中、Renzo Rivolta は次の動きを決定する必要がありました。 1960年代までにバブルカーの時代は終わりを告げました。 フィアットは 500 バンビーナを製造しており、ブリティッシュ モーター コーポレーションのトップであるレナード ロードは、人々が小さな「本物の車」を購入できるようにすべきだと判断しました。
ロードは、有名なミニを作成したアレックス イシゴニスにデザイン ブリーフを渡していました。 実際、小型で手頃な価格の車の数が増えており、Iso は自分自身を再発明する必要がありました。
レンツォ・リヴォルタはイタリアの自動車産業と十分なつながりがあり、彼が本当にやりたいことを進めるのに十分な背景知識を持っていました。それは、豪華な高性能車を作り、エンツォ・フェラーリやフェルッチオ・ランボルギーニの仲間になることでした。
バブルカーから高級高性能車への移行は飛躍的な進歩のように思えるかもしれませんが、実際には非常に理にかなっています。 Iso の事業は小規模であり、大規模な安価な自動車製造に移行しようとすることの経済的リスクは大きすぎました。 したがって、最高の方法は、高値で販売できる最高のラグジュアリー パフォーマンス カーを製造することでした。
レンゾ・リヴォルタのIR 300の始まり
レンツォ・リヴォルタは、元フェラーリのエンジニアであるジョット・ビッザリーニの専門知識を得ることができたという幸運に恵まれました。 ビッザリーニは、高性能車の設計と構造に関する深い知識を持っており、新しい Iso は、製造に適切なレベルの剛性、重量、および経済性を提供するために、プレス スチール パネルを溶接したシャーシの土台の上に構築された車であると考えていました。
小さなブロックの 5.4 リッター Chevrolet V8 は、この GT に滑らかで適切なパワーを提供します。サウンドも素晴らしく、メンテナンスの費用対効果も非常に高いです。
リヴォルタとビッザリーニは、品質を高く維持し、コストを抑えるために、この新しい車を可能な限り容易に入手できる部品を使用して製造することに同意しました。 エンジンには、コルベットに搭載されているエンジンと同様の 5.4 リッター シボレー スモール ブロック V8 を使用することを選択しました。
IR 300 GT に搭載されたこのシボレー V8 は公称 300 馬力 (SAE) を発生しました。 エンジンは自然吸気で、4 バレル キャブレターを介して吸気されます。
このエンジンは、標準のボルグ・ワーナー製 4 速オール シンクロメッシュ マニュアル ギアボックスと組み合わされ、リア ドライブにはリミテッド スリップ ソールズベリー ディファレンシャルが取り付けられました。 生産中に、5 速ギアボックスのオプションが追加され、3 速オートマチックも追加されました。
設計チームは、入手可能な標準部品を最大限に活用し、最適なパフォーマンスと実用的な使いやすさを備えた車を作成するには、ド ディオン リア アクスルと、不等長のアッパーとロアを使用した完全独立型フロント サスペンションが最適であると判断しました。スタビライザー付きのAアーム。 前後にコイルスプリングとテレスコピックショックアブソーバー、ラック＆ピニオンステアリングを採用。
ド ディオンのリア アクスルのセットアップには細心の注意が払われ、ツイン トレーリング アームが特徴で、ド ディオンのアクスルは平行なラジアス アームと横方向のワッツ リンケージによって配置されていました。
ブレーキは、1960 年代初頭には一般的ではなかったサーボ アシスト ダンロップ ディスクのフロントとリアでした。 リア ディスク ブレーキはディファレンシャルのインボードに取り付けられ、バネ下重量を大幅に削減し、凹凸のある路面での IR 300 GT の安定性に貢献しました。
IR 300 GT のインテリアは快適で、人間工学に基づいた上品なものです。
エクステリアとインテリアのデザインは、ジョルジェット・ジウジアーロという若手デザイナーに委嘱されました。 当時、彼はベルトーネのデザインハウスで働いていました。
IR 300 GT と呼ばれることもある IR 300 のジウジアーロのデザインは、かなり保守的でありながら、彼のキャリアを通じて彼のデザインを特徴づけてきた、楽しい美学を醸し出しています。
この車は、フェラーリ、アストンマーチンなどの車と直接競合することになっていました。 ファセル・ベガ: 高性能で、ドライバーとパッセンジャーに最高の快適性を提供します。
この目的のために、Veglia による完全なインストルメントを備えたクルミ材突き板のダッシュボード、彫刻が施された革で覆われたシート、美しいアロイ ウッド リムのステアリング ホイールを提供して、排他性と人間工学に基づいた実用性の雰囲気を完成させるために費用を惜しみませんでした。
IR 300 GT の販売が成功したことが証明されると、Iso はさらに強力なバージョンの車を作成することを決定しました: IR 340 GT: これは 1964 年に行われました。この高性能モデルでは、シボレー V8 の圧縮比が 10.5 から引き上げられました。 :1 から 11.5:1 に変更され、エンジンは 300 馬力から 340 馬力にパワーアップするためのチューニングが行われました。
IR 300 GT は 1962 年のトリノ モーター ショーで公開デビューし、1962 年から 1970 年まで定期的に生産されました。
車のボディ ラインは優美でありながら意図的です。
RM サザビーズが IR 300 GT を売りに出す
間もなくRMサザビーズから発売されるイソ・リヴォルタIR 300 GTは、オプションの3速オートマチックトランスミッションが装着され、ストレスのないドライビングを提供する快適なグランドツーリングカーとなっている。
ドライバーとパッセンジャーの快適性を高めるために、車にはエアコンが装備されており、レトロなスタイルの最新のデジタル ラジオも装備されています。 車は工場出荷時の「ブルーセラ」で塗装され、塗装の深い青色と美しく調和する赤茶色の革のインテリアがあります。
あなたはするであろう この車の販売ページはこちら.
結論
レンツォ・リヴォルタとジョット・ビッツァリーニは、大量生産されたエンジンとコンポーネントを使用しており、かなりの期間その状態が続く可能性があるため、イソ リヴォルタ IR 300 GT を意図的に作成しました。それは真実であることが判明しました。
そのため、他のクラシックカーと比較すると、IR 300 GT は、ほとんどの機械部品が利用できる車であり、適切な専門家による手入れを行えば、ボディワークも長持ちするはずです。
この利点に加えて、これは現代のフェラーリのようなパワーとトルクを備えた車であり、シボレー スモール ブロック V8 のスムーズなゴロゴロ パワーとイタリアン スタイル、ハンドリング、ラグジュアリーが融合しています。 アメリカとヨーロッパの最高のクラシックカーのデザインとエンジニアリングのほぼ完璧な組み合わせです。
画像は RM サザビーズ提供。
Jon Branch は、eBay Motors 向けに無数の公式自動車購入ガイドを長年にわたって執筆してきました。また、Hagerty 向けにも執筆しており、Silodrome と公式 SSAA Magazine に長年貢献しており、Revivaler の創設者兼上級編集者でもあります。
ジョンは、さまざまな問題についてラジオ、テレビ、雑誌、新聞のインタビューを行っており、英国、オーストラリア、中国、香港に住んでいたため、広範囲に旅行しました。 彼がこれまでに運転した中で最も速いのはボルウェル ナガリで、最も遅いのはキャタピラー D9 で、最も困難だったのは 1950 年代の MAN セミトレーラーで、予期せぬブレーキの故障がありました。
