現行世代のマツダ MX-5 のライフサイクルが終わりに近づいているため、後継モデルがどのようなものになるのかについて多くの疑問が生じています。 ND Miata は、レシピを変更することなく、前任者の基礎の上に効果的に構築されています。 しかし、ますます厳しくなる規制環境と消費者の嗜好の変化により、MX-5 が電化されるかどうかについて疑問が残りました。 マツダはまだそのための確固たる開発計画がないように見えるので、単に車両を放棄するかもしれないという噂もありました.
マツダのヨーロッパの CEO である Martijn ten Brink は、MX-5 はおそらく「永遠に」存在するだろうと述べて、懸念を和らげようとしました。 彼は、メーカーが次世代のミアータの技術的な構成に専念していなかったことを認めました.
「自動車が次世代のテクノロジーに取り入れられるというコンセプトに忠実であり続けるにはどうすればよいでしょうか?」 CEOは言った オートカー. 「それは決まっていません。 しかし、マツダにとってMX-5は決して死なないと言っても過言ではないと思います。」
アウトレットは、マツダが現在のMX-5が準拠することを確認したと述べた 新しい GSR2 安全規則 しかし、これらはトヨタ GR86 の寿命を縮めたのと同じヨーロッパの規制であり、一連の「安全規則」に重点を置いており、自動車メーカーに「インテリジェント スピード アシスタンス」やドライバーの行動監視技術などを含めるよう強制しています。 それは非常にディストピア的であり、どのボリュームモデルにも電子乳母とデータレコーダーが搭載されていることを保証します.
MX-5 が基本を重視したシンプルで軽量、そして予算重視のロードスターであることを考えると、これらの新しい規制のいくつかがレシピを台無しにする可能性があると考えるのは非現実的ではありません. しかし、マツダの経営陣は、テクノロジーの義務化や排出量の上限について、誰もが混乱することをまだ望んでいません。 残念ながら、周囲の言語の一部は、Miata が最終的にまったく異なるものに再想像される可能性があるように聞こえます.
「それは永遠に存在し続けると思いますし、時代とともに歩まなければなりません。 これは非常に大きな挑戦であり、マツダでは人々がこの車に情熱を注いでいます」とテン ブリンクは続けました。 「もちろん、ご想像のとおり、人々はどの方向に進むべきかについて意見を持っています。 ですから、最終的にどこに行くのか非常に興味がありますが、ラインナップの一部であり続けることは間違いありません。」
から オートカー:
ブリュッセルモーターショーでの広範なインタビューで、テンブリンクは、2025年に新しいスケーラブルな電気アーキテクチャが登場したときに、空力効率を重視するモデルの新しい形状とサイズを模索しているマツダのデザイナーについても話しました.
「当社のクロスオーバーの性能とそれが提供する利点に、社内の誰もが本当に満足していると思います」と Ten Brink 氏は述べています。 「しかし、誰もが新しい電化製品の設計に関して極限の可能性についても検討していると思います。
「どうしよう？ 私たちは新しい形に行きますか？ それが私たちのデザイナーが実験しているものです。 必ずしもSUVやクロスオーバーではない車両も楽しみにしています。」 「エアロダイナミクスについては、別の方法で考える必要があります。 さまざまなブランドのデザインの多様性がさらに高まると思います。 また、デザインの実験は私たちを新しい方向に導くと思いますが、それらは間違いなく超空力的でなければなりません。」
一方、MX-5 は、後継機がステージに登場する準備が整うまで、アップデートを受信し続けることになっています。 それがいつになるかはわかりません。 マツダの以前のミアータ開発サイクルに基づくと、次の開発サイクルは 2025 年までに到着する予定です。しかし、同社は車の技術的な構成についてさえ決定していないと主張しているため、その日付は延期される可能性があります。
マツダが世界市場をなだめなければならないという懸念もあります。 これは世界中の市場で販売しているすべての自動車メーカーにとって問題ですが、このブランドは多くのライバルよりもかなり小規模です。 Ten Brink は、これは会社が特定の地域専用の車両を持つことができないことを意味すると示唆しました。 最も厳しい規制が何であれ、それに基づいて車両を製造する必要があります。 これはおそらく、ヨーロッパで進められている厳しい排出ガスと安全義務が、米国で販売される自動車に直接影響を与えることを意味します。
「私たちは、日本、オーストラリア、米国、ヨーロッパで、ほぼ同じ車両で成功する必要があります。 これは小さなメーカーにとって大きな挑戦です。 「それはもちろん、大規模な製造業者が少し贅沢をしている場所ですが、彼らのコミュニケーションを「これはヨーロッパの私たちの物語」、「これは北米の私たちの物語です」. 世界中で同じ話をする必要があります。」
それは理解できます。 しかし、ミアータが別のエクリプス クロスに変わったり、かっこよい EV に変わったりするのを嫌う人は多いだろう。
[Image: Steve Lagreca/Shutterstock]
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