CX-50 の足跡をたどり、CX-5 はより頑丈で頑丈な雰囲気を持ち、マツダは CX-90 を発表しました。 しかし、今回は状況が少し異なります。 3 列の兄弟である CX-9 に大きく依存する代わりに、2024 年のマツダ CX-90 は、一見すると明らかではない多くの変更のおかげで、新しい領域を開拓します。
マツダがこれまでに公開した CX-90 の仕様を見て、CX-9 とどのように比較するかを見てみましょう。
シャーシ
CX-90 は、バンパーから A ピラーまで歩く前の CX-9 とは大きく異なります。 CX-90 のシャーシは、CX-9 の横方向のセットアップから 90 度シフトした、縦方向のエンジン レイアウトを特徴としています。 マツダは、この新しい配置により、CX-90 に追加のハンドリング チョップが提供されると主張しています。
後輪駆動の CX-90 について疑問に思う前に、バブルを破らせてください。 縦置きエンジンのレイアウトではこのようなセットアップが可能ですが、CX-90 には CX-9 と同様に標準の全輪駆動が搭載されます。
マツダはまた、最新の SUV に MX-5 ミアータのシャシー技術を少し取り入れています。 CX-90 には、キネマティック ポスチャー コントロールが標準装備されます。これは、内側の後輪に少しブレーキをかけることでコーナー中盤の安定性を向上させると主張しています。
パワートレイン
マツダ CX-9 は、ラインナップ全体で 1 つのエンジンを使用しています。ターボチャージャー付きの 2.5 リッター直列 4 気筒エンジンは、プレミアム燃料で 250 馬力と 320 ポンド フィートのトルクを発生します。安いもの。 全輪駆動と6速オートマチックトランスミッションが標準です。
一方、CX-90 は、電動化の度合いが異なる 2 つのパワートレインを提供します。 大活躍のターボチャージャー付き 3.3 リッター直列 6 気筒エンジンは、これまでのマツダの最強エンジンであり、プレミアム燃料で 340 馬力と 369 ポンド フィートを発生し、48 ボルト ハイブリッド システムと組み合わされます。
余分な電子を求める人は、プラグイン ハイブリッド CX-90 を選ぶことができます。これは、2.5 リットルのインライン 4 と単一の電気モーターを組み合わせて、323 馬力と 369 ポンド フィートを生成します。 17.8 キロワット時バッテリーをけん引すると、CX-90 PHEV の電気航続距離は 39 マイルを下回ると予想されます。これは、欧州限定の小型の CX-60 PHEV が欧州の WLTP サイクルで管理できる距離だからです。
どちらの CX-90 バリアントも 8 速オートマチック トランスミッションと組み合わされます。 トルクコンバーターの代わりに湿式多板クラッチを採用した独自のスラッシュボックスも、すべて自社開発。
外観
マツダはまだ実際の寸法を発表していませんが、CX-90 は CX-9 よりも長く、幅も広いことがわかっています。
デザインに関しては、CX-90 は繊細さを保ち、CX-9 の側面のシャープなキャラクター ラインを捨てて、より滑らかな角度に置き換えています。 CX-90 のフロント フェイシアは、CX-9 よりも少し垂直に見えます。CX-9 のほうがくちばしのように見える鋭いグリル角度を持っています。 CX-90 のヘッドライトは CX-9 ほどスリムではありませんが、新しい SUV の方がシャープで薄いテールライトを備えています。
インテリアとキャビンテック
CX-90 は、CX-9 よりもインテリアの多用途性が大幅に向上します。 マツダの現在の 3 列 SUV は 6 人乗りまたは 7 人乗りのいずれかに配置できますが、CX-90 では 8 人乗りのオプションが追加されます。 マツダはまだ実際の室内寸法を公表していませんが、自動車メーカーは、CX-90 は CX-9 よりも広い室内スペースを提供すると語っています。 マツダがそこに別の人間全体を詰め込もうとしているなら、そう願っています.
CX-90 の方が CX-9 よりもずっと新しいため、インテリアが目に優しいのは当然のことです。 CX-9 は、背の高いギア レバーや、最新世代のステアリング ホイールやインフォテインメント コントロールなど、古いハードウェアに依然依存しています。 CX-90 はトグル用の気候制御ダイヤルを捨て、新しいギアレバーはよりコンパクトになっています。 ステアリングホイールも少しエレガントに見えます。 そして、CX-90 のダッシュボードで私たちがスパイしているファブリックはありますか? あなたはそれがあなたの最低ドルに賭けます。
すべての CX-9 には、ダッシュボードから立ち上がる 10.3 インチのインフォテインメント ディスプレイが標準装備され、ゲージ クラスターには、トリムに応じて 4.6 インチまたは 7.0 インチの LCD スクリーンが付属しています。 CX-90 は、その技術を現在に少し近づけ、ラインナップ全体で標準となる 12.3 インチのインフォテインメント スクリーンを備えています。 ビナクルにも同様のサイズのデジタル ゲージ ディスプレイがありますが、それはおそらくより手の込んだバリエーション用に予約されています。
価格
マツダが CX-90 の価格についてまだ話さないと言ったら、私たちを信じますか? そうは言っても、自動車メーカーは、CX-50 と CX-5 の価格の違いを見て、そこから推定するように私たちに指示しました. CX-50 はベース レベルで CX-5 とほぼ同じ価格であり、そのデルタはトップ トリムでほぼ 2,000 ドルに上昇します。 したがって、CX-90 は 40,000 ドル台前半でスタートし、トップ トリムが 50,000 ドルを簡単に超えると想定するのが妥当です。