GM は、LG と共同開発した 1 つの特定のバッテリー セル形式が、EV 生産を拡大する際に一定の規模の経済を実現するための鍵であるという考えに基づいて、強力な議論を展開しています。
しかし、最近の報告によると、GM はいろいろ調べており、今後登場する一部の車両で円筒形セルへの移行を検討している可能性があります。 今週の同社の最高経営責任者の発言はそれを確認していませんが、2年前にEVをスケールアップするためのUltium推進戦略を明らかにしたときほど、同社はもはやその特異なソリューションに焦点を当てていない可能性があることを示唆しています.
火曜日に開催された金融アナリストとの電話会議で、GM の CEO である Mary Barra は、はい、会社が他の形式を検討していることを確認しました。
General Motors の BEV3 プラットフォームと Ultium バッテリー
「Ultium プラットフォームの強みの 1 つは、化学にとらわれず、ポーチ、プリズム、または円筒形のセルを使用できることです」と Barra 氏は述べています。 「そのため、パフォーマンスの観点から特定の車両に適したバッテリーを検討できるため、完全な柔軟性があります。」
Barra は、円筒形セルへのコミットメントの報告を「憶測」と呼んだ。 しかし、彼女はいくつかの点でそのアイデアについてもう少しコメントしました.
「私たちのチームは、しばらくの間、3 つのセル フォーム ファクターすべてに取り組み、検討してきました」と、セルに関する別のフォローアップの質問に答えて Barra 氏は付け加えました。 彼女は、GM が現在、中国で Ultium ベースの車両 (Cadillac Lyriq と少なくとも 1 つの Buick モデル) に角柱セルをどのように取り付けているかを指摘しました。
それらすべてを支配するもの
米国では、GM は、その 1 つの大判パウチ セルを水平または垂直にモジュールに構成できることを強調しており、6 ～ 24 個のモジュールを運ぶのに適した単層または 2 層のパックを可能にします。 これは、中型車やスポーツカー、または 30,000 ドルの Chevrolet Equinox EV のようなクロスオーバーから、GMC Hummer EV や今後の Chevy Silverado EV のような巨大なトラックまで、あらゆるものを支える可能性があります。
2024 シボレー シルバラード EV ワーク トラック プロトタイプ
GM はまた、この春に商業顧客向けにシルバラード WT の生産を増やす計画を立てていることを最新情報で確認した。
これとは別に、GM とホンダはコンパクトカーに適した Ultium プラットフォームの共同開発も進めており、最初の製品は 2027 年までに発売される予定です。
GMはまた、Ultiumプラットフォームの業界初のワイヤレスバッテリー管理システムにより、パックを完全に再設計することなく、さまざまな化学物質またはセルタイプでパックされたモジュールを簡単に統合できるようになることを強調しました.
GM Ultiumティーザービデオで電動シボレーカマロの可能性
ただし、実際のパッケージングの欠点がいくつかあります。 ただし、そのセル フォーマット (他のどの自動車メーカーが使用しているよりも大きなポーチ セル) は、いくつかの特に背の高いパック フォーム ファクターを作成しました。 そのため、円筒セルへの移行は、乗用車のプロファイルを低くし、空気力学と航続距離のピークに合わせて車両を設計しやすくするのに役立つ可能性があります。
規模の経済についてはどうですか？
GM の四半期ごとの電話会議に出席した金融アナリストは、問題を次のステップに進めませんでした。おそらく、そのような決定がセルのコストや規模の経済に到達するための展望にどのように影響するかについて、バーラに圧力をかけました。 tは過去について話すことを避けました. GM は数年前、Ultium 戦略の大型 NCMA パウチ セル (GM と LG が共同開発したもの) は「価格が付けられない」と述べていた。この 10 年間の後半に内燃機関車で。
同社はまた、「次世代 Ultium」セルの耐久性テストを実行していることをほのめかしました。これは、10 年間の後半に段階的に導入される可能性があり、プラットフォームの柔軟性によって簡単に導入できる可能性があります。 これらは、会社にコストまたは600マイルの範囲を優先する選択肢を与えながら、手頃な価格をさらに支援する可能性があります.
GMアルティウムバッテリー
火曜日の電話で、Barra は LG Energy Solution を GM にとって「信じられないほど重要なパートナー」と呼び、両社はオハイオ州ローズタウンでのプラントの立ち上げでうまく協力しており、この夏にはテネシー州スプリングヒルでのプラントの立ち上げに取り組んでいると報告した。 2024 年にはミシガン州ランシングに 1 つ設置予定です。
「そして、4 つ目の工場とそれ以上の工場が必要になるでしょう…現時点では、ここ米国だけでなく、広く北米でもバッテリー製造能力を持つという当社の計画に実際に変更はありません」と Barra 氏は述べています。
GM は、いくつかの潜在的な理由から、その 4 番目のプラントで様子見をしている可能性があります。 今後予定されている 3 つのバッテリー工場はそれぞれ、年間 37 ～ 40 ギガワット時を目指しています。 立ち上げられれば、年間 100 万台をはるかに超える EV に十分な容量を提供できます。
テネシー州の Ultium Cells 工場の概念図
しかし、時にはそれが強調されていないこともあります。 何らかの理由で、Barra は、4 番目のバッテリー工場が規模の経済の鍵であると言われているのと同じセル形式を生産することを繰り返しませんでした。
これは、第 4 の工場が異なる (おそらく円筒形の) 形式でセルを製造する可能性があることを意味するのか、それとも GM が EV 税額控除と国内の調達規則の実施が不安なために決定を遅らせているだけなのか、自動車メーカーは選択肢を維持しているようです。開いた。