米国インディアナ州インディアナポリスに本拠を置く Stutz Motor Car Company of America, Inc. は、豪華でハイエンドなスポーツカーの製造で知られていました。 スタッツがその歴史を通じて生産した高速車は、実際にはアメリカ初のスポーツカーであり、1924 年からは富裕層や有名人向けの高級車を製造していました。
Stutz は 1911 年に Harry C. Stutz によって設立されましたが、当初は彼の姓ではありませんでした。 当時、ハリーはその分野の多くの仕事の達人であることで自動車業界で有名でした. 1911 年、彼は自動車の技術を駆使してリア アクスルに取り付けられたトランスミッションを設計し、それを製造するためのアイデアル モーター カー カンパニーを設立しました。 当初、ハリーはエンパイア カーを製造する人々のコンサルタントを務めていましたが、彼の完璧主義が彼自身の車を製造するようになるのにそう長くはかかりませんでした。 彼は、最初のインディ 500 レースに参加することで、自分の車の作りの気概を示したかったのです。 Stutz 車のスローガンが生まれ、後にエンブレムに示されましたが、それは「一日で良くなる車」でした。
スタッツエンブレム
この写真はインディ500で11位になったスタッツで、ご覧の通りエンブレムがありませんでした。
翌 1912 年までは、スタッツ モデル A の車に魅力的な赤、白、青のエナメル ラジエーター エンブレムが搭載されていませんでした。 ユニークな古代エジプトのスカラベの翼のモチーフが特徴で、1926 年までのほとんどの Stutz 車に使用されていました。
スタッツ モデル A は 60 馬力の 4 気筒で、有名なベアキャット モデルを含むいくつかのボディ スタイルが特徴でした。
Stutz は、その後 5 年間にわたって、排気量 361 立方インチのメガ T ヘッドの強力な 4 気筒エンジンを搭載した、他のボディ スタイルと並んで、有名な Bearcat モデルを製造しました。 彼らは競馬場で自分たちの車を宣伝し続け、1915 年にスタッツはアメリカのレーシング チャンピオンに選ばれました。
Bearcat は、長いステアリング ロッドを備えたオープン 2 シーターの車で、ガソリン タンクがシートの後ろに配置された非常にレーシーな外観のモーターでした。 その 70 馬力の 6 気筒モーターは、参加した 30 のレース コンテストから 25 のレース コンテストに勝つのに役立ちました。 1913 年、ハリー C スタッツは、もう 1 人の創業者であるヘンリー F. キャンベルと共に、事業名をスタッツ モーター カー カンパニーに変更しました。 スタッツのトランスアクスルは、スタッツ モーター カー カンパニーに吸収合併されたスタッツ オート パーツ カンパニーによって製造されました。
1915 年、ベアキャットで多くのレースに勝利したレーシング ドライバーのキャノン ボール ベイカーは、サンディエゴからニューヨークまで 11 日 7 時間 15 分で 4 気筒のベアキャットを運転し、その名を記録に残しました。
Stutz ラジエーターのエンブレムが短命の Stutz シリーズ HCS で使用するために再設計されたのは同じ年であり、その短い貯蔵寿命のために非常にまれです。
Stutz の成功により、1912 年から 1916 年の間に販売台数が 266 台から 1,535 台に増加しました。これが、Harry Stutz が施設の拡張を決定し、独自のエンジンの製造を開始した理由です。 この拡張にはより多くの資金が必要だったため、会社は上場しなければなりませんでした。 1916 年までに Stutz Motor Car Company は金融業者の管理下に置かれ、わずか 3 年後の 1919 年に、Harry Stutz は HCS と呼ばれる新しい車を作成するために会社を去りました。
ロゴにある Stutz の名前は、この写真が示すように、ワイヤー ホイール ハブのエンブレムに見られました。
スタッツ スペシャル シックスが登場したのは 1923 年のことで、エンブレムの縁に「The Car That Made Good In A Day」という銘が刻まれています。 以下は Stutz ヘッドライトのエンブレムで、この記事の最初の画像には、世界中のエンブレム コレクターが求めているこの珍しいロゴも示されています。
1925 年、スタッツはタフなレーサーからより洗練された印象的な自動車へと再設計されました。 1年後、革新的で洗練された低胴体を備えたStutz Vertical Eightが登場しました。
この 8 気筒 Stutz が世界に紹介されると、Stutz のエンブレムが完全に再設計されました。 スカラベの翼のモチーフはまだありますが、スタッツのテキストの色は緑、金、空色、黒に変わりました。 繰り返しますが、これは希少なラジエーターのエンブレムです。
エンブレム コレクターの場合、この Stutz ラジエーター エンブレムの多くのコピーがあることに注意する必要があります。これらはほとんど元のエンブレムと同じように見えます。 違いに気付くのは、背面を見るだけです。内部にねじ山が付けられたスタッドです。
ブラック ホーク スピードスターは 1928 年に導入され、多くのレースで勝利を収め、時速 106 マイルでアメリカ最速の量産車になりました。
下の写真は、小さな金属製の Stutz エンブレムを示しています。1 つの写真では、テールライト アセンブリの上の中央に取り付けられています。
スタッツエンブレムのデザインは、1928年に導入されたスタッツシリーズBBのために再び変更され、スカラベの翼のモチーフに似た、よりシンプルなクリームエナメルのラジエーターエンブレムに変更されました. 繰り返しになりますが、このスタッツ ラジエーターのエンブレムは希少です。
レタリングは後に、各「T」の下に「U」が収まる元の形に戻されました。 次の白いエナメル スタッツ エンブレムは、以前のスタッツ シリーズ BB ラジエーター エンブレムの小さいバージョンで、文字が異なります。 このスタッツのエンブレムは珍しいです。
Blackhawk と呼ばれる、より安価でパワーの低い 6 気筒車が、1929 年に Stutz によって独立したメーカーとして導入されました。 今年は Stutz 社にとって困難な時期でした。多くの訴訟に直面し、新しい経営陣を迎えました。
1929 年、モデル M の Stutz スカラベの翼のモチーフを取り除き、代わりに rad bar のエンブレムを付けることが決定されました。 下の写真が示すように、無地の翼の Stutz 8 エンブレムが、ラジエーターを横切るバーの中央に配置されました。
下のこれらの写真は、いくつかのスタッツ モデル M およびシリーズ BB 車に搭載されたスタッツ バンパーとハブのエンブレムを示しています。
1932 年、スタッツ モデル SV-16 と DV-32 に新しいエンブレム デザインが与えられました。 これらの鋳造金属のエンブレムは、下に示すように、2 つの下部ヘッドライトの間のバーに取り付けられ、同様のエナメル仕上げのエンブレムがハブ キャブに取り付けられました。
1932 年には 115 馬力の SV-16 と驚異的な 152 馬力の DV-32 が導入され、伝説的なベアキャットの名前が復活しました。 この頃には大恐慌が本格化しており、経費と価格を引き下げる努力が必要でしたが、売り上げは落ち込み、生産量は減少しました。 信じられないことに、1934 年までに購入された Stutz 車は 6 台だけで、1 年後には Stutz 自動車の販売はすべて終了しました。
同社は 1932 年に Pak-Age-Car 組織を買収し、1938 年まで Stutz Pak-Age-Car を製造し続けました。1 年後の 1939 年に、Stutz Motor Car Company は終了しました。
