現在、17,000 ポンドのファビアがエントリー ポイントにあり、VW グループの A0 シティ カー プラットフォームに基づいた Scala がその分野に最近到着したため、このブランドは常に「お得な価格」の領域にとどまると彼は言います。 単純にクレバーも残るだろう、とゼルマーは言う。 彼は現在、華麗で革新的なアイデア (Superb のドアポケット傘を覚えていますか?) を見つけ出し、デジタル時代に移行させるためのチームを編成しています。部品不足の時期に、Skoda は、グループが成功とみなす売上高の 8% の利益に最も効果的に貢献する製品と市場に集中しなければなりませんでした。 （ゼルマーは、ロシアでの事業を縮小することで失われた「数百万の数字」を除外すると、シュコダは昨年、売上高が約 20% 減少したにもかかわらず、8.2% のマージンを返したことを誇りに思っています。）
今後について、会長は自動車業界が直面している最大の課題として手頃な価格のバッテリー EV を構築することを挙げていますが、Skoda は問題の中心に自らを売り込んでいると述べています。 「私たちの次の車は A0 ベースの BEV になります」と彼は言います。 しかし、20,000 ユーロ (17,600 ポンド) を下回ることが目標である必要があり、安全性、品質、デザインのレベルを提供するのは難しいでしょう。」
彼は次のように付け加えています。 VW グループから、A0 を下回るコンセプトを検討するよう依頼されました。 詳細について話すのは時期尚早ですが、できると楽観視しています。 そうでなければ、私はこの席に座っていなかったでしょう。 しかし、それは難しいので、あまり約束したくありません。 数ヶ月後に話しましょう。 その後、うまくいけば、私たちはもっと知ることができます。」
低価格車には大量の車が必要ですか? Covid時代を通じて「すべての車のために戦った」にもかかわらず、ゼルマーはそうは信じていません。 「150 万台、さらには 200 万台の自動車を製造できるかどうか、人々から尋ねられます」と彼は言います。 過去数年間、私たちは回復力があることを示してきました。 現在、損益分岐点は 70% を下回っています。 100万台というのはシュコダにとって良い数字であり、それ以上の車は収益に非常に大きく貢献しなければならない」と語った。