より多くの時間を買う
Daimler は Freightliner と Western Star のブランドを所有しており、現在までに約 100 台の電動 eCascadia を納入しています。 O’Leary 氏は、一度に数百個を要求する顧客がいると語った。 彼は、インフラストラクチャ開発により多くの時間を割けるように、25 を提供し、クライアントに注文をプッシュするように依頼することで対応すると述べました。
「受け入れが非常に強いのは素晴らしいことです。それらを持っている人々はそれらを愛していますが、それらを請求する方法を理解する必要があります」と彼は言いました.
O’Leary 氏の評価に同意する人もいます。
電気トラックのテストを行っているペプシコのフリート エンジニアリングおよび持続可能性担当ディレクター、アダム ブトゲンバッハ氏は、次のように述べています。
「電力会社に行って、これだけの電力が必要だと言うと、彼らは『よかった、2 年後に戻ってきてください』と言うでしょう」と Buttgenbach 氏は言いました。
Volvo Trucks North America の社長である Peter Voorhoeve 氏は、企業は、電気トラックの配備を計画する約 1 年前に、充電インフラストラクチャの構築を計画する必要があると述べました。
Volvo Trucks は顧客と協力して、各シフトの終わりにベースに戻るルートを移動する人々のために、ホームベースの充電ステーションを設置します。 また、カリフォルニア州のディーラーと協力して、州間高速道路 5 号線の主要なトラック輸送ルートに回廊を作ることができる充電器を設置しています。 今年末までに5つのステーションが稼働する予定です。
UPS は最初の 10 件の配送を受け付けています カスカディアスますます厳しくなる環境規制に対応するには、最終的にはさまざまなサイズの数万台のゼロエミッショントラックが必要になりますが、ゆっくりとしたアプローチの一部です。
「真のインフラストラクチャーが長期的にどのようになるかを誰もが知りたいと思っていると思います。したがって、UPS では小規模化を進めています」と、UPS の輸送車両のメンテナンスおよびエンジニアリング担当副社長である Anthony Marshall 氏は述べています。 「私たちはこれらの電気トラックで遊んでいて、充電と他のすべてがうまくいくことを確認しています。」
異なる組織
ダイムラー トラック ノース アメリカの eMobility 責任者である Rakesh Aneja 氏は、電気トラック輸送への移行には異なる組織が協力する必要があることも問題の一部であり、これは以前にはなかったものだと述べています。
ダイムラーなどのトラック メーカー、充電器の提供者、顧客、公益事業会社、高電圧システムを構築する建設会社が続く、と彼は言いました。
「マルチステークホルダーのタイムラインとクリティカル パスを誰もが把握するだけでも、大変な作業でした」と Aneja 氏は述べています。
もう 1 つのハードルは、電力を供給する電力会社の典型的なタイムラインです。
「彼らは、顧客から確定注文の確約を得るまで活動を開始しません。確定注文が入るまでには、タイムラインとプロセスの観点から見ても手遅れです」と Aneja 氏は述べています。
これらはすべて解決されるでしょうが、時間がかかると、プロロジスのモビリティのグローバル責任者である Henrik Holland 氏は述べています。Prologis は、電気トラックと自律型トラックの両方を含む高度な輸送システムでフリートやメーカーと協力している大規模な倉庫および流通企業です。
「より多くの電気自動車とトラックが道路を走るようになるにつれて、公共部門と民間部門が協力して、必要なインフラストラクチャに投資していることを確認する必要があります」とホランド氏は述べています。 「国が排出量の削減に役立つ電化輸送システムに移行するにつれて、太陽光発電、エネルギー貯蔵、燃料電池技術の増加など、エネルギーの選択肢を拡大するのに役立つ、新しく革新的なソリューションが出現するでしょう。」