1977 年、ダットサンは人気があったがひどいダットサン 180B を採用して 200B を作成し、状況をさらに悪化させました。 飛ぶように売れました。
1997 年 2 月 28 日に最初に公開された Tony Davis によるストーリー。
B は失敗を意味し、200B は前の 180B よりも 20 多い失敗を意味するという冗談を聞いたことがあるでしょう。 もう 1 つの 200B ジョークは、人々がそれを購入したというものでした。 何千もの。
1977 年後半、5 両 ダットサン 200B シリーズはオーストラリアで発売されました。 現地生産のセダンと、輸入ワゴンとクーペの 3 つのバージョンが含まれていました。
スローガンは「彼らは素晴らしい車をさらに良くした」でした。
多くの人は反対のことを信じていました.会社はごく普通の車を手に入れて、それを悪化させた.
最初の問題: 新しいとき、200B は古いように見えました。 また、開発が不十分で、造りが悪く、乗り心地が悪く、取り扱いが不安定で、致命的な鈍さでした。
最も熱狂的な 200B ロード テストは次のように宣言しました。「賢明だがエキサイティングではない」
車輪 雑誌は、「疑わしい」、「標準以下」、「不快なほどうるさい」、さらには「血まみれのひどい」まで続く前に、「疑わしい」という言葉の見出しを付けました。
200B の失敗の全貌を知るには、ダットサンが何から始めたかを考えてみてください。 1960 年代後半の 1600 セダンは、軽快で純粋にスポーティなモデルであり、今でも高い人気を誇っています。 それに取って代わった 180B は魅力的ではありませんでしたが、少なくとも有能でした。 続いて200B。
この名前は、180B の 1.8 を置き換えた 2.0 リッター エンジンを正式に指していました。 200B の 70kW と 152Nm の出力は立派に見えましたが、ドンクは勢いよりも多くのノイズを発生させました。
乗り心地は耳障りで、ステアリングのピッグは重かった。 それから取り扱いがありました…
日産/ダットサンは、200B セダンが「世界で最も洗練されたサスペンション システムの 1 つ」を持っていると主張しました。
実際には、この IRS のセットアップは衝撃的で、すぐに地元で製造されたボルグワーナーのライブアクスルに置き換えられました。
この変更は、ローカル コンテンツの割り当てを満たすために行われましたが、実際には、はるかに洗練されていないライブ アクスルが改善されました。 かつて、日産オーストラリアは悪化から悪化へと進み、むしろその逆でした。
ちょっとした興奮を注入するために、地元で考案されたSXバージョンが導入されました。 ごくわずかであり、それでさえ、誇張された外装のストライプと派手な（大文字のGで）ストライプの内装トリムをからかう人々の間で主に見られました.
当初、日産は需要に追いつくことができませんでした。 人々が供給に追いつかないほど多くの 200B を建造する秘訣を学んだのは、後になってからのことです。
ヴェルディでさえ考えすぎたであろうステージ死の始まりだった。
日産オーストラリアは明白なことを否定し、1990 年代までここで自動車を製造し続けました。
投稿 ダットサン 200B: もう 20 の失敗 | Drive Flashback は Drive で最初に登場しました。