- 2009 年のスーパー トロフェオ シリーズの開始以来、ランボルギーニはモータースポーツへの関与を深めており、来年は耐久レースのトップ クラスに参入します。
- あのハイブリッドLMDh（ル・マン・デイトナ・ハイブリッドの略） この車は、ツインターボ V-8 と電気パワートレインを組み合わせる予定で、開発は同社の今後のロードゴーイング ハイブリッド スーパーカーと並行して行われます。
- レーシングは、ランボルギーニのラインナップのハンドリングを調整する際の鍵でもあり、ブランドの範囲を拡大し、研ぎ澄まされたトラックマシンに対する評判を固めるのに役立ちました.
先週の土曜日に 2023 年のデイトナ 24 時間レースを開始するためにグリーン フラッグを通過した 61 台のレース カーの中には、5 台のランボルギーニ ウラカン GT3 Evo 2 が含まれていました。 終日の競技会では、6 人のランボルギーニ ファクトリー ドライバーがハンドルを握り、自動車メーカーのスクアドラ コルセ モータースポーツ部門がトラックサイドでサポートを提供しました。
レースは常にランボルギーニの領域ではありませんでした。 Ferruccio Lamborghini が 1963 年に彼の名前を冠した会社を設立したとき、彼はロードカーに専念していました。 彼はその時代のフェラーリが荒削りで洗練されていないことを知り、それらを栄光のサーキットカーと名付け、最高のロードゴーイングスポーツカーを作ることを誓った. そのため、フェラーリの旅はモータースポーツから始まりましたが、エンツォ・フェラーリはレース活動への資金提供のためにロードカーを開発しただけでしたが、ランボルギーニはオンロードでのドライビングマナーとインテリアの品質を追求するためにトラックを避けました。
その後の数十年間、ランボルギーニは時折レースに手を出しました。 1990 年代初頭にフォーミュラ 1 エンジン サプライヤーとして失敗した事業があり、ディアブロとムルシエラゴの GT レースへの関与は限定的でした。 しかし、2009 年にワンメイクのスーパー トロフェオ シリーズを立ち上げて以来、ランボルギーニはレースのバグに気づき、来年には、デイトナとル マンの両方を征服するように設計された LMDh プロトタイプで耐久レースのトップ クラスに加わる予定です。 今年のデイトナ 24 時間レースのメディア ラウンドテーブルで、CEO のステファン ウィンケルマンとチーフ テクニカル オフィサーのルーベン モールに、ランボルギーニのモータースポーツへの情熱の高まりと、それがブランドにもたらすメリットについて話しました。
2024 年ランボルギーニ LMDh レーサーのティーザー。
プラグインハイブリッドの登場
プロトタイプ耐久レースへの拡大について尋ねられたウィンケルマンは、「時代は変わったと思う」と答えた。 “わたしたちのため、 [LDMh] 材料をテストする絶好の機会であり、ハイブリッドであるという事実は、私たちの戦略に完全に適合しています。」
ランボルギーニは今年、アヴェンタドールの後継として初のプラグイン ハイブリッドを発表する予定です。 新しいスーパーカーは V-12 エンジンを保持し、モールは「ダウンサイジングのトレンドには従わない」と強調しています。 Huracán のプラグイン フォローアップと電動化された Urus も、近い将来に予定されています。 一方、2024 年に世界耐久選手権 (WEC) と IMSA スポーツカー選手権に出場する LMDh レースカーは、ツインターボ V-8 と電動パワートレインを組み合わせます。
LMDh のセットアップは競技用に特別に設計されていますが、ハイブリッド レース カーを走らせて得た知識は、最終的にはロードゴーイング ランボルギーニに引き継がれます。 「しかし、現時点では、それは逆です」と Mohr 氏は明らかにしました。 「路面電車のエネルギー管理についてはすでに多くのことを学んでいます。LMDh をゼロから始めているわけではありません。」 技術の流れがどちらの方向であれ、LMDh の導入とランボルギーニの電動化への取り組みのタイミングは偶然ではなく、ハイブリッドへの移行に対するブランドのコミットメントを示しています。
新興技術の開発に加えて、レースは公道走行可能なスーパーカーのサスペンションとステアリングを調整するために不可欠です。 「クルマのハンドリングと挙動を改善したいのであれば、モータースポーツはトレーニングに最適な分野だ」とモールは語った。 彼はまた、モータースポーツ部門である Squadra Corse と同社の R&D 部門は密接に連携しており、従業員は 2 つの部門を行き来していると説明した。 この影響により、ウラカン STO のような、よりトラックに焦点を当てたストリート カーが生まれました。これは、基本的には公道用の GT3 レースカーであり、彫りの深いカーボンファイバーのボディワークから翼とフィンが生えています。 今後のハイブリッドからさらに多くのトラックエディションが進化する予定ですが、ウィンケルマンはまだ詳細を明らかにしていません.
ブランド構築
レーシングは、ランボルギーニのラインナップのパフォーマンスを向上させるだけではありません。 デイトナのグリッド上のすべてのレースカーに貼られた何百ものロゴが示すように、モータースポーツは競争と同じくらいマーケティングにも関係しており、ランボルギーニのモータースポーツへの取り組みは、過去 10 年間でブランドのイメージを変えるのに役立ってきました。
「私たちは、私たちとお客様との間につながりを築く必要があると考えたため、スーパー トロフェオと共にモータースポーツを正式に開始しました」とヴィンケルマンは述べました。 スーパー トロフェオは、フェラーリ チャレンジ シリーズと同様、いわゆる「ジェントルマン ドライバー」向けです。 このシリーズにより、ランボルギーニのオーナーは、ウラカンとその前のガヤルドを、スーパーカーを限界まで押し上げ、そのパフォーマンス能力の極限を体験できる環境で体験することができます。
ある意味で、このシリーズは同社の顧客をトレーニングする方法として機能します。 「これは、ドライバーの能力を高めるためにも使用しています」とウィンケルマンは語った。 ランボルギーニのオーナーは、スーパー トロフェオを通じて、このようなパワフルなマシンの扱い方を教えています。 「彼らのほとんどは毎日ランボルギーニの車を使っています。」
スーパー トロフェオはまた、ブランドの認知度を高め、ランボルギーニの評判を同社の歴史的に派手なデザインを超えて拡大し、有能なコーナー カーバーのメーカーとして確固たるものにしました。 「ランボルギーニ ブランドだけでなく、スクアドラ コルセにも非常に多くのフォロワーがいます」とヴィンケルマンは言います。 スーパー トロフェオ プログラムにより、ランボルギーニは、WEC と IMSA でレースを行う FIA 公認のクラスである GT3 レースにも参入しました。 2023 年のデイトナ 24 時間レースに参加する Evo 2 は、ナンバー プレートを装着したランボルギーニとシルエットを共有する第 3 世代の GT3 レースカーであり、ブランドの製品とトラック パフォーマンスとの間のリンクをさらに確立します。
純粋主義者の中には、ランボルギーニがハイブリッドにシフトするという考えに嫌悪感を抱く人もいるかもしれませんが、ランボルギーニは、電化されたスーパーカー、そして最終的にはブランドの完全な EV が、ランボルギーニに期待される感情的なつながり、つまり、ランボルギーニによってカプセル化されたカリスマ性をもたらすことを約束します。何十年にもわたる設計とエンジン。 そして、自動車メーカーのモータースポーツへの継続的な情熱と LMDh への新たな参入により、ランボルギーニの魂が電気時代に生き続け、健やかに保たれることを確信しています。