BMW とポルシェは理論上は当然の競合相手ですが、多くの場合、顧客はそのようには見ていません。 ポルシェの顧客はポルシェの顧客であり、BMW が何をしているのかをめったに見ません。 ただし、両方のブランドがどのように機能し、個々の技術がどのように比較されるかを見るのは興味深いことです. EVO マガジンのこの新しい比較テストでは、2 つの F87 BMW M2 CS モデル (1 つはマニュアル、もう 1 つは DCT)、および 2 つのポルシェ 911 (カレラ S マニュアルとカレラ 4S PDK) を使用して、特定のトランスミッションを比較しました。これは非常に興味深いものです。 .
このテストは、車の動的能力に関するものではなく、トランスミッションが互いにどのように比較されるかだけでなく、特定の車にどのように影響するかに関するものです。 つまり、BMW 対 ポルシェだけの話ではなく、マニュアル対オートマチックの話でもあります。 これは、BMW がポルシェで実行できる最後の実際のアップル ツー アップル トランスミッション テストでもあります。バイエルン州は M2 のデュアル クラッチ オートマチックからすべての 8 速トルク コンバーター オートマチックに移行しましたが、ポルシェは依然としてデュアル クラッチを製造しています。 PDK。
さまざまなトランスミッションが特定の車にどのように影響するかを見るのは魅力的です. BMW M2 CS はマニュアルの方が本当に優れているのか、それとも DCT のより素早いシフトとより短いギア比が実際にそれをよりエキサイティングなものにしているのでしょうか。 911 の 7 速マニュアルは優れているが、8 速 PDK は素晴らしい。 マニュアルの追加のエンゲージメントは、PDK の電光石火のように速く、モータースポーツのようなシフトを打ち負かしますか?
それぞれを比較するのも面白いです。 多くのオートマチックでパドルシフトの品質について考えることはあまりありませんが、それは驚くほど重要なことです. パドルをクリックするのが楽しいなら、シフトも楽しいでしょう。 そうでなければ、そうではありません。 イタリアのブランドはパドルシフトを誰よりも正しく理解しているようで、BMW は最悪の部類に入るようです。 ただし、ポルシェにはいくつかの優れたクリッカーがあるようです。
ポルシェ 911 のステアリングとシャシーのバランスが、他の誰よりも優れているという話をよく耳にしますが、ほとんどの場合、それは正確です。 ただし、このような特定の技術的な比較を見ると、さらに興味深いものになります。 見てみな。
[Source: EVO]