キャデラック レーシングが数週間前に公開したビデオを見たことがあるでしょう。 2023年のLMDhプロトタイプレースカーをからかう. 音楽がフェードアウトすると、サウンドトラックは増幅された RC カーのような叫び声に置き換わります。 の音です。 キャデラックのハイブリッドシステム 純粋な電気の力で、車がピットボックスから離陸するときに作動します。 数秒後、車の轟音とともに鼓膜が鳴り響く 自然吸気 5.5リッターV8エンジンが誕生。 非常に複雑なハイブリッド駆動システムを搭載した車両では、電気からガソリンへの移行は複雑なダンスだと思うでしょう。 しかし、その背後にあるメカニズムは次のように単純です。 クラッチを落とす.
2023 年の新しいグランド ツーリング プロトタイプ クラスのすべての車は、同じハイブリッド パワートレインを使用する必要があります。Williams Advanced Engineering による 1.35 kWh のバッテリー パック、Bosch による 50 kW の電動モーター ジェネレーター ユニット、および Xtrac ギアボックスです。 GTPシリーズの各自動車メーカー — 現在 アキュラ、 BMW、 キャデラック と ポルシェ —スペックハイブリッドシステムと組み合わせるために、独自の内燃エンジンを設計および開発しました。
ペアリングすると事態は複雑になります さまざまな内燃エンジンを備えた真新しい複雑なハイブリッドシステム. まず、ハイブリッドシステムが機能しなければ、車も機能しません。 ポルシェ ペンスキー モータースポーツのマネージング ディレクターであるジョナサン ディウギッドは、デイトナで私に、この車はハイブリッド システムのみに依存して電力を生成していると説明しました。 「オルタネーターを搭載した車はありません。 それらはすべて回生によって電力を生成しています」と Diuguid 氏は言います。 オルタネーターや従来のスターターを使用しない GTP ハイパーカーは、ギアボックスに取り付けられた MGU と共にバッテリーを利用して車を動かし、内燃機関のパワーに移行します。 問題は、ハイブリッド システムが機能していないと、内燃エンジンも機能せず、車が壊れてしまうことです。
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それらの甘美なロックを元に戻します
この独自の処方グレードの局所フィナステリドは、わずか数か月で髪を再生することが証明されています.
Cadillac Racing のアシスタント プログラム マネージャーである Kalvin Parker は、2 つの推進システムがトラック上でどのように連携するかをさらに分析しました。 電気モーターは、最初はピットボックスから車を動かします。 「車がピットの最高速度に達すると、ドライバーはクラッチを離すだけでエンジンを始動できます。」 この場合、クラッチはダッシュボードのボタンです。 ドライバーがボタンを押すと、コンピューターがクラッチを接続し、バッテリーやスターターが切れた公道を走るマニュアル トランスミッション車と同じように、内燃エンジンをバンプ スタートします。
そこから 2 つのシステムがどのように連携するかは非常に複雑です。 先週末のデイトナでのロレックス 24 で見られたように、チームはまだ真新しいハイブリッド ドライブトレインの複雑さを微調整していました. No. 25 BMW M チーム RLL の車は、レースの最初の数時間以内にハイブリッド パワートレインに問題が発生しました。レース、トラックで死んで停止。 ガレージで多くの貴重な時間を過ごした後、GTP クラスのリーダーから 100 周以上遅れて 24 時間レースを終えました。 No. 7 ポルシェ ペンスキー モータースポーツ 963 もパワートレインの問題に直面し、チームが車をガレージに持って行き、バッテリーを交換しなければならなかったレースの早い段階でラップを失いました。 その同じ車は後に冷却システムの問題を経験し、リーダーから40周弱遅れてフィニッシュし、クラス7位でラインを越えました. 対応する No. 6 ポルシェ 963 は、ギアボックスの故障により完走することさえできませんでした。
はい、今年の IMSA および WEC シリーズに参加する 2023 LMDh プロトタイプは複雑ではありません。 チームは、公認されたハイブリッド システムを理解してプログラムし、各自動車メーカーの内燃エンジンと連携させるために、引き続き熱心に取り組んでいます。 しかし、ハイブリッド システムが機能している限り、エンジンは (うまくいけば) 始動し、コースサイドで確実に聞こえます。