ロンドン市長のサディク・カーンは、都市全体とその周辺の郊外を網羅する態勢を整えた超低排出ゾーン (ULEZ) の拡張を推進したことで非難されています。 批評家は、この決定により、貧しい住民が現代の排出基準に合格できる真新しい自動車を購入したり、街中を車で移動しようとするときに毎日の渋滞料金に直面したりすることを効果的に余儀なくされると述べています.
ロンドンは、道路を利用しようとする車両に課金することですでに悪名高い ( トップギア この主題について多数のセグメントを行った それがより良いプログラムだったとき)、それはまた、安全や環境保護の後援の下でトラフィックを削減し、お金を稼ぐことを望んでいる西側の都市のトレンドセッターにもなりました. もしあなたがニューヨーカーで、今後の渋滞課金制度や、毎日の通勤で小銭を払う現在の自動通行料システムに悩まされているなら、それらの技術の先駆者であるロンドンに感謝することができます. シカゴに住んでいて、絶えず拡大する交通カメラの役割に悩まされていますか? ロンドン市民もすでにその戦争を繰り広げています。
上記を念頭に置いて、交通規制に関してイギリスで何が起こっているかに注意を払うのが賢明かもしれません. 数年以内にここに到達する可能性が高いからです。 公平を期すために、ヨーロッパ内で行われている最新の規制措置は、実際には地域のカメラネットワークを使用して中国の交通取締センターによって試験的に行われたようです. 実際、新しい運転制限は、現在市が設置している車両を追跡するように設計された監視ハブに依存しています。
ロンドンの ULEZ が 8 月末に拡張される予定であるため、12.50 ポンドの料金を回避したいドライバーは、ガソリン車の 2005 年ユーロ 4 排出基準または 2015 年ユーロ 6 基準に合格した車両を所有する必要があります。ディーゼルを運転する。 によると オートカー、多くの自動車団体がこの提案に失望を表明しており、この取り決めは事実上、人々に新しい自動車の購入を強いていると主張している. 彼らの不満は、新しい車を製造しなければならないことは、古い車を維持するよりも大幅に環境にやさしくないという事実と、政府が納税者の後ろ盾で自動車メーカーのビジネスを効果的に生み出しているという主張に焦点を当てています.
英国自動車協会 (AA) は、400,000 台以上の車が新しい規則の影響を受け、新しい車を購入するか、私道を離れるだけで市に 12.50 ポンドを支払うかの決定を迫られると主張しています。 今後の規制には、以前の不況時に米国で目撃された大失敗に似た「スクラップ」計画が付属していますが、批判は、お金がロンドンの住民よりも自動車メーカーにどのように利益をもたらすかに焦点を当てています.
このスキームでは、請求者 1 人あたり最大 5,000 ポンドが新車の購入に利用できますが、標準の許容範囲はわずか 2,000 ポンドです。 5 グランドを取得したい人は、車椅子でアクセスできる車両を処分することを証明する必要がありますが、2 グランドを取得したい人は、資格を得るために特定の低所得または障害給付を受けている必要があります。 他の誰もが自分でいます。
から オートカー:
AAのスポークスマンであるルーク・ボスデット氏は、「これははるかに高い数字であり、給付金を受け取っている人々にのみ救済を提供することで、廃棄手当が、複数の仕事を兼務している低所得の人々や、患者を訪問するために車が必要なケア部門。」
の [Royal Automobile Club] ULEZ延長のタイミングに疑問を呈した。 道路政策の責任者であるニコラス・ライズ氏は、次のように述べています。アップグレードのためにより多くの時間を与えるために、2024 年 8 月までの廃止期間が与えられます。」
車両評価の専門家は、2,000 ポンドのスクラップ枠の価値に疑問を呈しました。
キャップ HPI の予測戦略および運用責任者であるディラン セッターフィールド氏は、次のように述べています。
この計画は月曜日に開始され、政府は 30,000 人が前述の支払いにアクセスできると予想しています。 これは、政府の支援なしに行かなければならない数十万人がいるということを意味しますが、ロンドンは古い車を交換または改造するために最大 9,500 ポンドの慈善団体や企業を提供しています。 Transport for London は、車、自転車、公共交通機関のオプションのレンタルの割引など、人々が自動車の所有から完全に切り替えるための大きなインセンティブも提供し始めると述べています。
カーン市長は、エンフィールドで開催された記者会見で、次のように述べています。 「私たちは、ロンドン中心部とロンドン中心部でメリットを見てきました。 数千人が車を使わないか、よりクリーンな車に乗り換えました。」
「ここエンフィールドでは、この致命的な空気のために、年間 150 人の早死、150 人の遺族が亡くなっています。 誰も私たちの街に来て、毒を吸ってほしくありません。」
ただし、によると、 保護者、多くのロンドンの近所が計画について深刻な懸念を表明しています. 実際、Transport for London の協議に回答した大多数の市民は、実際には超低排出ゾーン計画に反対しています。 同様に、ベクスリー、ブロムリー、ヒリンドン、およびハローの行政区は、司法審査を強制するために法的措置を取る計画を発表しており、ULEZ の拡張を不可能にするような取り締まりカメラの設置を市が阻止することを誓う市民連合があります。英国市民がスピードカメラで行った前の戦争を模倣しています。
カーンは、サイレントマジョリティーを代表していると述べ、この問題を 10 年以上前に制定された禁煙と比較したと伝えられています。 市長は、「数年後に振り返ってみると、私たちの街を車が走り回って毒をまき散らしているなんてばかげていると思うだろう」と語った.
彼は同様に、拡大計画に反対する人々を叱責し、ULEZ に対する法廷闘争を開始するために税金を使うよりも、政府に請願するべきだと述べた。 「年間4,000人が死亡していることは容認できない」と彼は断言した。 「簡単にできることは、先送りにすることですが、私は遅らせるつもりはありません。」
同様の法律が北米に来る可能性について疑問に思っているなら、それは確かに可能性の範囲外ではありません. カナダは先進国で最も人口密度が低い国の 1 つですが、バンクーバーは 2020 年に混雑課金を導入し、トロントが次に来るようです。 米国にも渋滞税を課している都市がいくつかありますが、これらのほとんどは使用頻度の高い有料道路にあり、トラフィックが急増するたびにトラフィックを削減することに重点を置いています。 しかし、ニューヨーク市は最近、ロウアー マンハッタンを車で通り抜けようとする人に毎日の料金を導入しました。 これは、市内の多くの橋やトンネルに関連する通行料に追加されます。 施行は今年後半に実施される予定です。
マンハッタン交通局のジャンノ・リーバー最高経営責任者（CEO）は2022年、「渋滞料金は環境に優しく、公共交通機関にとっても、ニューヨークとその地域にとっても良い」と語った.
この計画は、MTA の地下鉄車両とバスへの依存を劇的に増加させる一方で、マンハッタンで運行されている車両の数を 20% 減少させることが期待されています。
何て言う？ これらのスキームは、交通量を減らし、都市の空気の質を改善するために必要なのか、それとも、社会経済ピラミッドの上位層を占めていないドライバーを抑圧しながら、都市がお金を稼ぐための簡単な方法にすぎないのでしょうか? あなたが住んでいるロンドンの広大なULEZのようなものを見たいですか、それとも取り締まりカメラを分解するのに役立つツールを壊し始めますか?
[Image: Alena Veasey/Shutterstock]
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