数年前、Elon Musk は、ジェットスラスターを使用して自動車の性能を次のレベルに引き上げることができると述べましたが、多くの懐疑論に遭遇しました。 2023年に早送りすると、フェラーリは実際に機能するシステムを作成しました。
すべてのスポーツおよびスーパーカー メーカーは、自社の製品からより多くのパフォーマンスを引き出す方法を模索していますが、特許 (2019 年に出願) を見つけた後、マラネロの人々から得られた最新のものは、その答えの 1 つがガス スラスターであることを示唆しています。
TheDrive の人々が見事に説明しているので、以下をお読みください。
フェラーリのシステムは、以前に使用した圧縮空気銃のようには機能しません。 「複数」存在する各スラスター位置には、複数のノズルが含まれています。 フェラーリのドキュメントには、スラスターの位置ごとに 5 つのノズルがあり、それぞれのノズルが徐々に大きくなっていると説明されています。 アイデアは、タンクが満杯で圧力が高い場合、小さなオリフィスを使用して必要な力を得ることができるというもので、フェラーリは約 5,000 ニュートンと見積もっています。 タンクが空になり、圧力が低くなると、システムはより大きな直径のノズルに切り替えて、インパルスは短くなりますが、同じ力を供給します。 このようにして、一貫したプッシュをより長い期間達成することができます。 この流れはすべて超音速で、非常に大きな音になることに注意してください。
システム全体の重量は、フェラーリが「40～45kg」増加すると見積もっており、Elon Musk が Twitter で説明したものよりもはるかに洗練されています。 結局のところ、これは特許出願です。 スラスターは、ダウンフォースを加えたり、車の加速と減速を速くしたりするためだけに使用されるわけではありません。 明確にするために、それらはそれを行いますが、車両の床と道路の間に大量の空気を流すことで空力ダウンフォースも生み出します。これにより、車が加速するだけでなく、地面効果 (ベンチュリ効果) によってもダウンフォースが生成されます。 ファンカーのように機能しますが、ファンはありません。
マスク氏は、テスラが提案したシステムは、電動コンプレッサーで空気を動かすものだと説明している。 フェラーリのシステムはそれをしません。 ある説明では、空気密度を可能な限り高く保つために、熱交換器と連携して作動する前車軸または後車軸に機械的に結合されたコンプレッサーを使用します。 このシステムにより、コンプレッサーを運動エネルギー回収システムとして効果的に使用できます。 ブレーキングからのエネルギーは、車を加速させたり、コーナリング速度を上げたりするために再び使用できる空気を圧縮するために使用されます。 別の方法として、外部充填システムを使用することもできますが、これはシステムの有効性を制限します。
フェラーリの特許出願は、これらすべてを説明した後すぐに終了しますが、テスラが追求する可能性が低いことについて言及する前ではありません. ここでは、特許そのものに語ってもらいます。 「別の可能な実施形態によれば、ガスプッシャーは圧縮空気を介して動作するのではなく、液体燃料が供給されるパルスジェットです（通常、同じ液体燃料供給 [the] 言い換えれば、圧縮空気がなくても問題ありません。 フェラーリは、必要な力を生み出すためにガソリンのパルスジェットを使用するだけです。
これが日の目を見る日は来るのだろうか？