1969 AMC ジャベリン SST
ノート： 以下の話は、 2019年2月 の問題 収集車 雑誌
Romney 時代の成功の後、American Motors Corporation は 60 年代半ばにつまずきました。 ひとつの失敗は、 マーリン. コンパクトなアメリカンシャシーをベースにしたターポンのショーカーとして好評を博しました。 AMC が元のコンセプトにとどまっていたとしたら、1965 年にフォード マスタングと競合するスポーティなコンパクトがあったでしょう。代わりに、マーリンはミッドサイズのクラシック シャーシに収まるように引き伸ばされ、売り上げはごくわずかでした。
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1969 AMC ジャベリン SST
1967 年までに、AMC は倒産の危機に瀕していました。 その年、ウィリアム V. リューネバーグが社長、ロイ D. チャピンが取締役会の議長を務めるダイナミックな新しいリーダーシップがもたらされました。
1968 年にデビューしたジャベリンは、マーリンの後継車としてすでに開発が進められていました。109 インチのホイールベースを備えたこの車は、「ポニーカー」クラスに属していましたが、室内空間は少し広くなりました。 価格は競争相手を下回る傾向があり、セミファストバックのスタイルは賞賛を集めました。 エンジンは、145 馬力の 6 から 280 馬力、343 立方インチの V8 までありました。 315馬力を発生した390インチV8は年央オプションとなった。
写真の特徴: 1955 ウィリス ユーティリティ ワゴン
1969 AMC ジャベリン SST
ジャベリンには、ベースとより強力な SST バージョンがありました。 （超音速輸送機の開発 [SST] SST には、当時のアメリカ車では珍しいリクライニング式フロント シート、スポーツ ステアリング ホイール、木目調のインテリア トリム、幅広のラリー ストライプが含まれていました。 レビュアーは、ジャベリンのパフォーマンスとハンドリングについて良いことを言っていました。 この車はレースに出て、スポーツカー クラブ オブ アメリカのトランザム シリーズで他のポニーカーと競い合いました。 AMC は 35,000 から 40,000 台を販売することを望んでいましたが、代わりに 68 年モデルで 56,462 台のジャベリンを販売しました。 この車は売れ行きが良かっただけでなく、AMC ショールームに若い顧客を呼び込みました。 AMC は好転し、利益を上げました。
今ならわかる：AMCマーリンがどのようにしてその道を歩んだか
1969 AMC ジャベリン SST
ジャベリンは、2年目でほとんど変更がありませんでした。 私たちの注目の車は、390 V-8 と 4 速マニュアル ギアボックスを備えた 1969 SST です。 現在はニューヨーク州チャーチビルのブルース・ウルマーが所有していますが、写真撮影時はイリノイ州ブルーミントンのジョン・ロバートソンが所有していました。 Robertson は 2006 年に Javelin を購入しました。錆びはありませんでしたが、ペイントとビニールのトップに悪影響を及ぼす要素がありました。 しかし、ダッシュボードとパターン化されたビニールシートは「新品同様」の状態でした。 ジャベリンのファーストオーナーは、AMCの当時の新しいパフォーマンスイメージに合わせて、車を改造してドラッグレースに参加しました。 エンジンには、高性能カムシャフト、マニホールド、および排気ヘッダーがあり、リアフェンダーは、より大きなタイヤに対応するためにフレアされていました。 ロバートソンは車をストック仕様に戻しました。 彼の最大の課題は、適切な部品を見つけることでした。これは、Big Three が製造するよりも AMC 車にとってはるかに困難です。 ロバートソンは、ステンレス鋼のトリムをショールームの外観に磨くという「単調な作業」を行いました。 この車のオプションの中には、タコメーター、時速 140 マイルのスピードメーター、機能しないフード スクープ、およびハンドリング パッケージがあります。
ロバートソン氏は、ジャベリンは「うまく処理され、時速 65 ～ 70 マイルで矢のように真っ直ぐに道を進んだ」と述べています。 この車にはオプションのパワーステアリングはありませんでしたが、マニュアルステアリングは悪くありませんでした。 「これは、売らなければよかったと思う車の 1 つです」と Robertson 氏は言います。 マンダリン・レッド・ジャベリンを売った後悔は容易に理解できる。
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1969 AMC ジャベリン SST
1969 AMC ジャベリン SST ギャラリー
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1969 AMC ジャベリン SST