テスラが 2017 年に第 2 世代のロードスターを発表した直後、CEO のイーロン マスクは、性能を向上させるためにこの車にロケット スラスターを取り付けることができるとほのめかしました。
テスラが実際にそのようなシステムに取り組んでいる兆候はありませんが、 ドライブ 最近、フェラーリがスラスターを使用して道路車両 (車とオートバイの両方) のパフォーマンスを向上させるシステムを設計し、そのシステムの特許を申請したことを知りました。
米国特許商標庁を検索すると、フェラーリはスラスター システムに関する少なくとも 2 つの特許を取得しており、いずれも 2019 年 12 月 23 日に出願されていることがわかりました。
特許の中で、フェラーリはスラスターを「プッシャー」と呼び、2 つのタイプについて説明しています。 1 つは車両に搭載されたタンクに貯蔵された圧縮空気を使用し、もう 1 つは車の通常のエンジンと同じ燃料を動力とする小さなパルス ジェットを使用します。 アイデアは、特許によると、付随的に10,000-13,000 psiで保存する必要がある圧縮空気が不十分なときにパルスジェットが使用されるというものです. 特許は、回収されたブレーキエネルギーまたは外部ソースを使用してエアタンクを補充することを説明しています。
フェラーリ特許のガススラスターの設計
含まれている図は、車両の前後、ルーフとアンダーボディ、および両側に取り付けられたスラスターを示しています。 特許によると、スラスターは加速を助けるだけでなく、制御不能なスライドやスピンなどの緊急時に車両を安定させるためにも使用できます。 特許によると、フロントで使用すると車両の速度を落とすのにも役立ちます。
別の可能性は、トラックでの取り扱いを支援するためにスラスターを使用することです。 ルーフのスラスターが車両を路面に押し付け、グリップ力を高めます。 同様に、車両の下にあるスラスターを配置して地面効果を生み出し、ダウンフォースを高めることもできます。
フェラーリの特許では、各スラスターは実際にはさまざまなサイズの 5 つのノズルで構成されています。 このような設計は、圧縮空気が使い果たされ始め、タンク内の圧力が低下するにつれて、一貫した圧力を供給することができることを意味します。 タンクがいっぱいになると小さなノズルが使用され、空気が枯渇し始めると徐々に大きなノズルが使用されます。
特許は確かに生産の意図を示すものではありませんが、フェラーリのエンジニアがスラスターを使用してパフォーマンスを向上させるというアイデアを調査し、ロケットを車に固定するよりもはるかに説得力のあるシステムを設計したように見えるのは興味深いことです。