メルセデス・ベンツEQEのデュアルモーターバージョン、 メルセデスベンツ EQS とメルセデス・ベンツ EQS SUV は、全体的な範囲を改善するために、軽く改訂されたドライブトレインとその他の変更を取得しました。
3 台の EV で計画されている変更の中心にあるのは、切断ユニット (DCU) です。これにより、特定の運転状況でフロントの電気モーターを切り離すことができます。
すでに EQE SUV で使用されている DCU は、自動的に作動します。 スロットル負荷が低い場合、ドライブトレインを 4×2 モードに切り替えます。このモードでは、フロント モーターとギアボックスがアイドル状態になり、駆動プロセスから切り離されます。 その結果、抗力損失が減少し、航続距離が延びると言われています。
また、メルセデス・ベンツは、EQE、EQS、および EQS SUV の標準としてヒートポンプを導入することも計画しています。 繰り返しますが、これは、メルセデスがインテリジェント サーマル マネジメント (ITM) システムと呼ぶものの一部として、EQE SUV に既に標準装備されています。
ヒートポンプは、従来の空調システムよりも効率的に動作するため、実世界のより涼しい運転条件で範囲を広げると主張されています。
Autocar は、EQE、EQS、および EQS SUV への DCU とヒートポンプの導入が、7 月以降に生産されるモデルで行われる可能性が高いことを理解しています。 ただし、各モデルの航続距離の増加に関する変更と数値の正式な確認はまだ公式には行われていません。
326bhp のシングルモーター EQS 450+ と 355bhp のデュアルモーター EQS 450 4Matic の最大 WLTP 航続距離の差は、現在 54 マイル (433 と 487 の間) です。
どちらのモデルも 108.4kWh のリチウム イオン バッテリーを搭載していますが、EQS 450+ はより効率的で、EQS 450 4Matic の 2.92 ～ 3.53mpkWh と比較して、3.14 ～ 3.98mpkWh のエネルギー消費を示します。
別の変更として、メルセデスは EQS 580 4Matic を新しい EQS 580 4Matic SUV で使用されているのと同じ仕様のドライブトレインで更新することを計画しており、出力は 517bhp から 537bhp に 20bhp 増加するように設定されています。