復活したイタリアの自動車メーカー Bizzarrini は、昨年の 5300 GT リバイバルに続いて、創業者の Giotto Bizzarrini にちなんで名付けられたまったく新しい Giotto を発表しました。 この限定生産のハイパーカーは、最初のビッザリーニである 5300 GT にも携わったジョルジェット・ジウジアーロによって設計されました。
Giotto Bizzarrini の息子である Fabrizio の助けを借りて作成された新しい車のボディは、デュアル フードに取り付けられた通気孔など、Bizzarrinis で知られているデザインの手がかりとともに、カーボン ファイバーと軽量複合材料を使用して構築されます。
ジウジアーロは声明の中で、「ビッザリーニからまったく新しい車をデザインする機会を得たことは光栄です。 「ジョットでは、過去を尊重しますが、完全に未来に焦点を当てています。」
もう一つの新しい始まり
同社は新車の仕様を発表していませんが、自動車メーカーは、自然吸気V-12エンジンが計画されており、8速デュアルクラッチトランスミッションとペアになっていると述べています. このプロジェクトは、アストン マーティン、テスラ、リマックでエンジニアリングを監督したビッザリーニの最高技術責任者であるクリス ポリットによって監督されています。
「私たちはジオットに対して非常に明確なビジョンを持っており、最終的にはドライバーがどのように感じるかによって定義されます。 Bizzarrini は、天才と情熱に基づいて構築されたブランドであり、デザイナー、エンジニア、テスト ドライバーとして世界クラスの才能を持つ博学者によって確立されました。 私たちは今、ジョットのビジョンを非常に慎重かつ確実に再現しています」とポリットは言いました。
プロトタイプのテストは 2024 年まで開始されませんが、ハイパーカーの詳細は今年後半に公開される予定です。
Bizzarrini ブランドは、2007 年に Ford Motor Co. からアストン マーティンを買収する際に資金を提供した Adeem Investments の支援を受けて、アストン マーティンの元 CEO である Ulrich Bez によって 2020 年に再確立されました。
同社が発行した最初の車両である 5300 GT リバイバルは、400 馬力以上と 387 ポンド フィートのトルクを生成する 5.3 リッター V 型 8 気筒エンジンを搭載しており、2,755 ポンドのスポーツカーに印象的なパワーを提供するのに十分です。加速度。
「5300 GT Corsa Revival は Bizzarrini の天才の世界への導入でしたが、Giotto は独占的なスーパーカー メーカーとしての私たちの未来の中心的存在です。 同社の現CEOであるイアン・フェントンは、次のように述べています。
ジョット・ビッツァリーニの遺産
イタリアのリヴォルノの裕福な家庭に生まれたジョット・ビッザリーニは、ピサでエンジニアリングを学び、その後アルファ ロメオに就職し、ジュリエッタのシャシーの開発を手伝った後、実験部門に参加してテスト ドライバーとしての時間を過ごしました。
1957 年、ビッザリーニはフェラーリに入社し、1961 年までそこにとどまりました。そこでは、象徴的な 250 GTO との関わりで最もよく知られていました。 しかし、エンツォの妻であるローラ・ガレロをめぐる論争「ロングナイフの夜」に抗議して出て行った4人のフェラーリ従業員の1人で、1962年に会社を去りました。 彼らは二度と戻りませんでした。
ビッザリーニは 1962 年にソシエタ オートスターを設立し、ランボルギーニ 350 GT、ミウラ、カウンタック、ディアブロ、 ムルシエラゴ. ビッザリーニはまた、同年、同社のリヴォルタおよびグリフォ モデルのシャシー、サスペンション、ブレーキの開発において、イソ アウトモトヴェイコリと協力しました。 1964 年シーズンを通じてセブリング 12 時間レースに出場し、ル・マン 24 時間レースでクラス優勝を果たした後、彼の Iso Grifo 車は伝説的な存在になりました。
最初の新しい始まり
ビッザリーニが独立した1964年に大きな変化が訪れました。 ビッザリーニの自社ブランドの最初の車は、アルミニウムボディの Iso A3/C レースカーを使用して製造され、ビッザリーニ GT 5300 ストラーダと呼ばれました。
365 馬力のコルベット V-8 エンジンと 4 速マニュアル トランスミッションを搭載した、真のスポーツカーでした。 それは非常に低く座っていて、生き物の快適さに欠けていて、信じられないほど窮屈なキャビンを持っていました. 多くはアルミニウムボディを採用しましたが、一部はグラスファイバーで構築されていました。 ビッザリーニが1969年に破産を申請する前に、1900 GTヨーロッパとP538Sを含む他のモデルが続きました.
驚くべきことに、ジョット・ビッツァリーニは 96 歳でまだ生きていますが、ブランドの復活には関与していません。 それにもかかわらず、経営陣は復活したブランドの成功に自信を持っています。
ジウジアーロは、「ビッザリーニと認識できるものであり、この大切なイタリアのブランドのまったく新しい時代に完全に関連するものを作成しました.
死から蘇った自動車メーカーはビッザリーニだけではない。 DelageやDelageなどのブランドに新たな命が吹き込まれ、瀕死のブランドを復活させる動きが近年加速しています。 イスパノ・スイザ.