スバル インプレッサ WRX STI CS400 | 斑点

スバルと英国のチューニング会社は、インフルエンサーやラッピングされたスーパーカーのように連携しています。 おそらく頭に浮かぶ名前は、スバルラリーチームの背後にあるエンジニアリングの強豪であり、P1 のような一連の真っ赤なスペシャルであるプロドライブです。 地獄、リッチフィールドでさえ、JDM 仕様の車を輸入し、タイプ 25 の形で徹底的なオーバーホールを行うことで名を馳せました。ボクサーをブーストしてください。

もちろん、コスワースについて話しています。 明らかに、コスワースの歴史はフォードとの関係をはるかに超えており、特に、ほとんどすべてのモータースポーツ分野のエンジンビルダーとしての歴史がありますが、ロードカーの側面では、その最も象徴的で最新の作品は青からの製品に基づいたものでした.楕円形。 それは確かに2010年に当てはまり、STIハッチのハードコアな限定版を発売したのがプロドライブではなくコスワースだったとき、それはさらに驚くべきことでした.

英国仕様のインプレッサ WRX STI ハッチは、それ以前の世代ほど評判が良くなかったことを忘れないでください。 インプレッサのラリーでの勝利がクーペとサルーンの形でもたらされたことが一因ですが、最初の STI の提供が人々が期待していたほど良くなかったという理由もあります。 それでは、コスワースに朗報です。

CS400 の開発にあたって、同社はあらゆる手段を講じました。 シャーシには、新しいビルシュタイン ダンパーとアイバッハ スプリングを含む多くの変更が加えられ、車高が 15mm 低くなりました。 ブッシングもアップグレードされ、新しい Cosworth ブランドの AP Racing ブレーキは、前面に 6 ピストン キャリパーを備え、顔を押しつぶすような制動力を発揮しました。 それらの前には、残念ながら金色に塗装されていない 18 インチのリムがありますが、標準の STI のホイールよりも軽量です。

当然、これはコスワースなので、主要な変更点はすべてボンネットの下にあります。 スバルの2.5リッターボクサーはCS400に引き継がれましたが、それを取り除いてゼロから作り直しただけです。 新しいコンロッド、ガスケット、ベアリング、ピストンとともに、より大きなターボが取り付けられました。 新しいインテークとより自由に流れるエキゾーストを投入すると、パワーは標準の 300hp から – 名前がそれを与えていなければ – ばかげた 400hp に跳ね上がりました。 確かに今日、そのレベルのパワーに達することができるホットハッチはたくさんありますが、2010年に遡ると、ファミリーハッチにとっては非常に印象的でした.

価格もそうでした。 CS400 の新車価格は 50,000 ポンド弱で、当時の R35 日産 GT-R と大差ありませんでした。 控えめに言っても、車が二極化していたことも助けにはなりませんでした。 一部のジャーナリストは、この 10 年間で最高のインプレッサとして称賛しましたが、他のジャーナリストは、その出力と配置が R35 に近すぎると批判しました。 いずれにせよ、CS400 は、大騒ぎが何であるかを確認するために運転する必要がある種類の車です。

コスワースが 75 例しか製造していないことを考えると、そうする機会はそれほど多くありません。 この CS400 は 30 番で、最もクリーンなインプレッサ WRX STI の 1 つに見えます。 2010年に登録されて以来、12,000マイルしかカバーされておらず、完全なサービスとMOTの歴史が伴います. 昨年のキャンベルトの交換に加えて、安くはあり得ないブレーキでいくつかの最近の作業が行われました. 確かに、£55,000 はインプレッサのハッチにとっては大金です。特に RA-R が同様の金額で入手できるためです。 しかし、CS400 ほど日常的に使用するのには適していません。 それも珍しくない…

エンジン： 2,457cc、フラット4ターボ
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、全輪駆動
パワー (馬力): 400@5,750rpm
トルク (lb ft): 400@3,950
MPG: 26.9（標準STIハッチ）
CO2: 243g/km（標準STIハッチ）
登録年: 2010年
記録された走行距離: 12,000
新品価格: £49,995
あなたのもの: 55,000ポンド