2022 フォード フォーカス ST | PHレビュー

最新のフォーカス ST を 1 つのトリムでしか持てず、タンジェリン スクリームを含まない色の範囲でしか持てないことは、従来のホット ハッチに対するフォードの関心が薄れつつあることを示しています。 少し前まで、どこにでもあるファミリー ランナバウトから ASBO グレードのラウトへのフォーカスの移行を助けたのは、まさにフォードのユービーン タンゴ オレンジのようなコスト オプションでした。 はい、運転が上手であることは明らかにSTの人気の基盤でした – しかし、フォードのGTIのライバルはめったにゴルフの巧妙でクラスレスな魅力に悩まされているようには見えませんでした. 代わりに態度がありました。

鮮やかなミーン グリーンでさえ、現在の ST のフェイスリフト バージョンでは、古いあごの張り出しが一部失われています。 公平を期すために、控えめなスタイリングの微調整は一般的に有利です-一部はより広いモデルの更新から引き継がれます-しかし、第4世代のフォーカスは、しばしば完璧な前任者と比較すると、常に必死に無害に見えました. 標準の 19 インチの Matt Magnette 合金は、マクドナルドの駐車場で少し目立たせるのに役立ちます。

おそらく、ST が低価格を維持していれば問題ないだろうが、現在は 1 つのフラッグシップ バリアントが範囲を超えているため、フォードはより費用対効果の高いバージョンを生産するために必要な余裕を犠牲にしている. これは、標準の 6 速マニュアルの価格が 34,960 ポンドであることを意味します。エントリー レベルの Mk8 ゴルフ GTI の開始価格よりわずか 1,225 ポンド安いだけです。 ヒュンダイ i30 N は、国民の愛情の中で ST の地位を奪うために一から設計された車で、34,095 ポンドから始まります。

それでも、物事は間違いなく少し内側に来ています。 フォーカスの再設計されたダッシュボードを独占する、新しい、はるかに大きな Sync4 13.2 インチ タッチスクリーンについて、あまり突っ込まないのが最善です。これは、ほとんどの HVAC コントロールを継承しているためです。 しかし、正直なところ、整理整頓はインテリアの外観だけでなく、その雰囲気にも驚異をもたらしました。特に、レンジトップモデルに採用されたより優れたトリム素材と、フロントの新しく改良されたスポーツシートと組み合わせた場合はなおさらです。

そのすべての自慢のために、STは常に座るのに最も魅力的な場所ではありませんでした. 最新バージョンは、その点でこれまでで最高のバージョンかもしれません. フォードは、ダッシュボードに残したいくつかのハードな物理ボタンを必ずしも釘付けにしているわけではありませんが、ESC キル スイッチに直接アクセスできることについて文句を言うのは難しいです。 最近では目新しいように思われるスタートストップを消すこともできます。 ST のドライブ モードを可能な限り大騒ぎし続けるという決定と同じように – トラック設定が現在名簿に追加されている場合でも。

もちろん、私たちのテストカーで最も注目に値する欠席者は、間違いなくギアレバーでした。 現代のホットハッチの中で、ST は 2 つのペダルに自由に関連付けられていません。 おそらく、ライバルが機敏なデュアルクラッチトランスミッションに投資しているのに対し、フォードは7速トルクコンバーターで間に合わせたからでしょう。 これはすぐにダイナミックな勢いを示唆するものではありませんが、実際には、持ち越された 2.3 リットルの 4 ポットは、オートマチック車として十分な性能を備えています。 ユニットは常に、ピーク時の 280 hp よりも中央で 310 ポンド フィート (約 310 ポンド フィート) であり、おそらく日常の運転では楽しみを求めないでしょう。 良いものは、あなたが望むときにタップされているようで、一部のライバルよりもアクセルペダルの移動量の上限に近い.

問題は、ある程度予想通りですが、ギアボックスの相対的な欠点を見つけようとしても、それを隠すことができないことです。 STがDモードにあるのと同じくらい従順ですが、ある時点でギアシフトを自分で管理したいと思うでしょう。そして、パドルクリックのビジネスに関しては、関与または積極性の最後の言葉であると現実的に主張できるホットハッチはありません。 、フォーカスはDSGまたはDCTを使用する人に遅れをとっています。 イライラするほど不足しているわけではありません。 そして、エンジンが 5,000 rpm を超えるハイ ジンクの最後の言葉ではない場合、必要以上に刺激を与えません。

ST にとって幸運なことに、特徴的に保証された前輪駆動のシャシーにまだ組み込まれています。 フォーカスは、この点でめったに迷うことはなく、最新バージョンは落ち着きと鋭敏さと、おなじみのフォードブランドの自信とのバランスをとっています。 興奮の多くはステアリングにあり、スピードとセンターに戻るための弾力性のある熱意の両方を保持しています。 重量と精度は、非常に緊急な方向転換に対応する ST の能力にふさわしいものです。 車が非常に緊張したり、酷使されたりすることはありません。 本能的な目的を持って指さすところに行きます。

これの特に素晴らしい点は、先見の明に頼ってボタンを押すのではなく、最も高価なフォーカスが常にホットハッチのように見えることです。 さらに良いことに、それは喜びのために低い動的価格を抽出します. 現在のアウディ S3 は、テストカー サイクルで ST に先んじており、フォードの洗練された乗り心地と比較すると、鈍器のように見えました。 マイナーな侵入 – つまり、いつでもどこでも直面するもの – は、一般的にハンドルを握っています。

確かに、ときどき身動きが取れない瞬間があり、町のあちこちに陥る穴を探しに行くことはおそらくないでしょうが、ほとんどの場合、最新の ST は長期的な傾向を続けています。あなたが購入できる最高のFWDホットハッチの1つであることを確信させてくれます。 実際、完全に乾いた状態で運転すると、四輪駆動車は必要のない贅沢品であると納得させるのに、予想通りうまく機能します。

ただし、手動バージョンが必要になることは間違いありません。 オートマチックの問題は、それが悪いということではなく、心配するペダルが 2 つしかないことで、ゴルフ GTI (またはその複製) の方が良く見えるか、少なくともパンチが効いているように見えるだけです。 クラッチを元に戻すと、生のドライビングプレジャーに関してはあまり競争はありません. ただし、より高価で豪華な種類のフォーカス ST で妥協する必要があります。 他のオプションは、よりスクラップで、愚かで、今では手ごろな価格の i30 N です。フォードは、オレンジ色の車を手に入れることができないのは幸運だと考えるべきです。

エンジン： 2,261cc、ターボチャージャー付き4気筒
伝染 ; 感染： 7速AT、前輪駆動
パワー (馬力): 280@5,500rpm
トルク (lb ft): 310@3,000-4,000rpm
0-62mph: 5.7秒
最高速度: 時速155マイル
重さ： 1,529kg（DIN）
MPG: 35.8
CO2: 180g/km
価格： £36,410 (テスト時: £39,385)