129bhp と 170lb ft – 兄弟のプジョー 308 と同じ – 0-100 mph のタイムが正確に一致することはそれほど驚くべきことではありません。 確かに、9.7 秒という速度は今の時代ではきらびやかではありませんが、比較的パンチの効いた小さな塊であり、1500 rpm で十分なトルクが得られるため、高速ギアを引っ張るのに苦労することはありません。
利用可能な 2 つのギアボックス オプションがあり、どちらも 1.2 に多かれ少なかれ適しています。 8 速オートマチックのアップシフトは、ハードな加速走行では速くはありませんが、慌てることはめったにありません。一方、マニュアルはわずかにスローが長くなりますが、十分に正確です。 ブランコとラウンドアバウトの両方で、基本的には、交通量の多い場所で何マイルも走る場合はオートマチック車を購入し、そうでない場合は 1500 ポンド節約して 6 速を選択します。
ダイナミクスとしては、ステアリングは正確で、ハンドリングは良性だが、一部のライバルは彼らにもう少し喜びを感じている。 より強力な PHEV が登場するので、それがアストラの助けになるかもしれません。
全体的なボディコントロールは印象的で、アストラはより長いアンジュレーションでしっかりと固定されているように感じます. Vauxhall の Stellantis パートナーである Opel は、この車がアウトバーン対応であると語っています。これは、この車が示す高速セキュリティを考えると理にかなっていますが、会社はアウトバーンの祭壇での乗り心地を犠牲にしているのではないかと思います. 2番目のライドは面倒すぎて、あなたの下でおしゃべりをし、多くの起伏を拾い上げ、一般的にドライバーを動かしすぎます.