この提案は、7,500 ドルのクレジットの既存の 200,000 台の上限を解除し、その上限に達していない自動車メーカーに新しい制限を課すものです。
マンチン氏とニューヨーク州のチャック・シューマー上院民主党院内総務の共同提案では、中古の EV に新たに 4,000 ドルの税額控除を作成することもできます。
自動車メーカーは非公開で、重要な鉱物とバッテリー部品の調達に関する目標割合が高すぎ、また急速に上昇しすぎていると述べています。 自動車メーカーの懸念について尋ねられたゲーリー・ピーターズ上院議員 (民主党、ミシガン州) は、火曜日に、「それに関連するいくつかの議論を行っている」と述べた。
ゼネラルモーターズ 金曜日に、「いくつかの規定は挑戦的であり、一夜にして達成することはできない」と述べた. 自動車メーカーは、「立法のテキストに定められた枠組みによって奨励された」と付け加えた.
自動車メーカーがマンチンに特定の変更を提出したかどうか尋ねられた、自動車業界グループのアライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションの責任者であるジョン・ボゼラは、ロイターに語った. 「私たちは良い会話をしています。」 彼は詳しく説明することを断った。
この法案には、価格による北米のバッテリー部品の割合の要件の引き上げが含まれており、2023年以降、中国の部品を使用したバッテリーは許可されません。 GMや テスラ株式会社. 以前は上限に達しており、既存の EV 税額控除の対象ではなくなりました。
マルコ・ルビオ上院議員 (R-Fla.) は火曜日、EV バッテリーの重要な鉱物が米国または米国が自由貿易協定を結んでいる国から調達された場合にのみ EV クレジットが適用されるようにするための修正案を提出すると述べた。 .
2032年末に失効する新しいEV税額控除は、希望小売価格が80,000ドル以下のトラック、バン、SUV、および価格が55,000ドル以下の自動車に限定されます。 対象となるのは、調整後の総収入が年間 30 万ドルまでの家族に限られます。
ジョー・バイデン大統領の目標は、2030年に販売されるすべての新車の半分をEVにすることです。法案には、自動車生産のための数十億ドルの新規融資と助成金が含まれています。