「3倍の速さでエネルギーを投入できるとしたら、満腹になるのと何か違いますか？ [petrol] 車両？” モスは言った。 「私たちはまだ知りません [about battery size]、しかし、バッテリーには 2 つのサイズがあるかもしれません。1 つは非常にヘビーなユーザー向けで、大規模な航続距離を必要としますが、ガソリンのようにエネルギーを投入できる場合、そのサイズは必要ですか?」
例として、充電速度を 3 倍にすると、日産は約 130kW から 400kW になります。
「それが [solid-state] 400kW の充電速度について尋ねられたとき、Moss 氏は次のように述べています。 「彼らはそれを受け入れることができます。 今日の液体細胞ではできません。」
モス氏は、日産はリチウム イオン バッテリー技術の開発に引き続き取り組んでおり、少なくともあと 2 世代が登場することを確認したと述べました。コストを最大 65% 削減できます。
「リチウムイオンは常に変化しており、エネルギー密度が向上し、 [better] 効率と低コストです」と Moss 氏は述べています。 「これにより、EV はさらに多くの顧客に開放されるため、コストが重要です。 リチウムイオンにはまだいくつかのステップが残っていると考えています。 私たちの大きな原動力は、コバルトを使わないことです。 これは2028年に市場に出る予定です。」
Moss 氏は、リチウム イオン バッテリー技術の開発を続けることが重要であると考えています。
「それ以来、4 つの変更がありました。 [the original] リーフ」と彼は付け加え、自動車用に開発された最初のバッテリー構成が実際に生産されることはなかったことを思い出しました.
「バッテリーは進化し続けます」とモスは続けた。 「急速に変化するバッテリー技術の研究を続けます。 私たちが今日行うこと、今日計画することは、数年後のものと同じではありません。」 日産は、これまでに費やした 78 億ユーロ (69 億ポンド) に加えて、今後 5 年間で 156 億ユーロ (138 億ポンド) を EV 開発に投入することを約束しました。