私は最初の車が嫌いだった: 1992 日産パルサー SSS

初めての車で欲しくなかった車を買ったのですが、最悪でした。

コンテキストが重要なので、5 つください。 16 歳の私は、西シドニーの新しい公立学校に定住した後、上の学年の誰かと友達になりました。私たちは音楽の趣味が似ていて、友情はいつものようにクールなパーティーへのアクセスをもたらしました. 本当に、標準的なティーンエイジャーのがらくたです。

私は最近、イギリスからオーストラリアに引っ越してきましたが、平均的な 17 歳の若者が何を運転しているのかまったく知りませんでした。私には兄がいて、家に帰った「少年たち」は、良いシトロエンサクソ VTS、ボクスホールノヴァ、さらには変わったプジョー 106 ラリーを愛していました。

文字通り、これらの車はオーストラリアには存在しませんでした。 11/12 年に子供たちと一緒に過ごすことのもう 1 つの大きな利点は、免許を持った運転手がいたことです。彼らとの友情は、自分のためにどんな種類の金属を買うことができるかについての洞察に満ちていることが証明されました.

それらの紳士の 1 人、スチュアートという名前は、1989 年のトヨタカローラ SX、登録 AID-66E を所有していました。アグレッシブで標準的なチンスポイラー、赤いピンストライプ、同様に過激な「SXツインカム16」ドアデカール、手裏剣に似た機械加工仕上げのアルミホイールなど、見た目は素晴らしかった.

その微妙なスポーティーな外観をバックアップするのは、金の絶対的な心臓部でした: 強力なトヨタ 4A-GE エンジンです。楽しい事実として、オーストラリアで納入されたすべての AE93 シリーズトヨタカローラ SX/GTis は、トヨタの伝説的な 1.6 リッター、ツインカム 4A-GE エンジンの最高性能で最新のバージョンを受け取りました。

シリンダーヘッドの小さな吸気ポートから「スモールポート」と呼ばれるこのエンジンは、トヨタオーストラリアがこれまでに提供した 4A-GE エンジンの中で最も強力なバージョンでした。新車時はフライホイールで100kWという強力な出力を発揮。ブロック内のオイル噴出器。まともなサイズのエンジンオイルクーラーも。本当に素敵なキットです。

あの車でショットガンに乗ったのはいい思い出です。 TGジェミニ、N15パルサープラス（伝説の日産SRエンジンは見られない）、ホールデンVSコモドール、三菱ミラージュなど、親友が所有していた。 .

一言で言えば、パック内の他のすべての車は、遅く、退屈で、魅力的ではありませんでした. 強大なカローラは、そのセットの中で絶対的なスターのように感じました. 回転が良く、音も良く、操縦性も良く、私たちを失望させることはありませんでした。また、ダッシュボードの半分以上に 7 セクションのゲージが配置され、油圧計と電圧計が完備されていることにも驚いたのを覚えています。

ただし、スポーツ性だけがすべてではなく、その他の基本要素もよく考え抜かれていました。そのカローラのシートで何時間もくつろいで過ごしましたが、気持ちよかったです。上記の他のシャッターと比較して、それはそれらすべての中で最も快適でした.

だから、私は金属にほとんど触れていなかったので、それを究極の最初の車と見なしました. 私は小銭を貯めようと思い、その時が来たら、私自身の例を購入しました。私はこの詳細について、5 人の仲間 (すべて私の年齢層) のタイトなグループと話し合いました。

あなたはこれがどうなるか知っています。その 5 人のうちの 1 人は、私より先に免許を取得し、同じ選択をしました。彼は車に夢中ではなかったし、おそらく今もそうではないので、何が彼をそうさせたのか、私にはまだ正確にはわかりません.

怒りはさておき、それは行われ、私は最初の車の天国へのレースに負けました. 同じことはできませんでした。では、猛烈でホルモンの多いティーンエイジャーは、それにもかかわらず何をしますか? もちろん、予算内で次善のものを購入してください。それは 1992 年の Nissan Pulsar SSS であることが判明しました。

Hoyts Cinemas で働いていた銀行に 3,000 ドルがありましたが、当時イギリスから訪れていた祖母から 2,000 ドルを投げつけられました (絶対的な伝説です)。 5000ドルで、私は狩りに行きました。その話自体は十分に面白いので、手短に言えば、父と 35 年のメカニックを連れて、絶対的な sh*tbox を検査したということです。

これは当時販売されていたパルサー SSS の中で最も安価なものの 1 つで、2007 年の平均価格は 7000 ドル前後でした。それはシリーズ 1 の「ES」バージョンで、以前はシャント状態にあり、最悪のインテリアのリトリムが行われ、各コーナーに 4 つの異なるブランドのタイヤが装着されていました。

「ジャスティン、クソだ、やりたいようにやれ、俺も直さない」そのパーティーのトリックは、ステアリングロック機構によりステアリングがなくても、キーを入れなくても走り続けられることでした。

オイルが漏れ、父がそこに座ってスターターモーターを地面に叩きつけ、細断されたクラッチダストの山が落ちたときの目の視線を鮮明に覚えています。それはほとんど無限でした。

所有して数か月以内にクラッチが滑っていたため、スターターモーターがオフになっていました。それは自動車の入門書としては適切ではありませんでした。私はその車が嫌いでした。それは、やりたいことをやらず、押し売りをすることで得られるものです。

約 9 か月後、私は正直にそれを 2,500 ドルで売り (お金の半分を失いました!)、欲しいものを買うことを誓い、父の言うことを聞きました。私はその友人グループから離れて、世界で自分の道を見つけ、1989年式のトヨタカローラ SX を購入しました。ホワイト、エンケイ RP-01 ホイール、レーンコーブで怒った母親が販売したもので、その息子はボード料を払っていませんでした。

それ以来、私はそのうちの 8 台を所有しており、その中には、1989 年のトヨタカローラ SX で唯一シールグレーメタリック (ガンメタル) で仕上げられたトヨタオーストラリアのテストカーと、大幅に変更された 2 ドアの輸入版 (バサーストのように!) が含まれており、個々のスロットルボディやその他のおいしいおやつ。

1989年のトヨタカローラSXは私のものだったと言えるでしょう。真実精神の最初の車、そして私が今まで欲しかったすべてのもの。