マツダ MX-5 (NC) | 今週の小屋

人馬一体。 ライダーと馬。 それがマツダMX-5の設計思想でした。 英語では、コンパクトさ、軽量さ、エンジンのフロントマウント、後輪駆動、よく判断されたサスペンション、2 人以下の乗員、前後 50/50 の重量配分の融合を意味していました。

この重量物は興味深いものです。 Shed の知る限り、左右の重量配分が不均一な場合の動的な影響を数値化したり、考慮したりした自動車メーカーはありません。 シェッドの個人的な NB 1.8 北極圏では、彼が一人でいるかどうかに応じて、左/右の比率が 45/55 から 85/15 の間で変化すると彼は考えています。

大柄な女の子といえば、かなりの数の男性バイヤーが 2000 年までに史上最も売れたスポーツカーになるのを助け、その後 44 年間マツダのパンフレットに残るのを助けたにもかかわらず、MX-5 は常に否定的でした。女性のような車として分類されています。 パワー不足だったのでしょうか。 シェッドにとって、これは常に困惑の種でした。彼は MX-5 のパフォーマンスに不足を感じたことは一度もありません。

しかし彼は、ターボチャージャーが MX-5 の体験にさらなる次元の楽しさをもたらしたことを認めます。 初期のMk 1時代から存在していたアフターマーケットBBRターボについては誰もが知っていますが、ファクトリーターボMX-5があることをご存知ですか? NB 1.8 MX-5 の 2005 マツダスピード バージョン (または正確にはミアータ、シェッドは英国に誰も来なかったと確信しています) は 178 馬力、6.7 秒の 0-60 mph タイム、コニ ショック、強化されたトランスミッションとブレーキ、およびシェッドの北極圏にあるボーズ以外のものと疑わしいほど似ているボーズのラベルの付いたステレオを含む豪華なインテリア仕様。

米国でさえ、1,500台未満しか製造されなかったため、マツダスピードを見つける仕事がありましたが、期間中に1台を逃した場合、ジェネレーション3の形をした同様の種類の出力を数か月待つだけでした。 NC MX-5。 このまったく新しい創造物は、NB よりも 47% 剛性の高いボディに加えて、リアの新しいマルチリンク サスペンションと、トラクションやスタビリティ コントロールなどの最新のドライバー支援機能を備えていました。 158hp の 2.0 L シリーズ エンジンも MX-5 にとっては新しいものでした。 OK、2.0 NC はまだ NB マツダスピードより 20 馬力不足していましたが、NB の 124 馬力 1.8 (まだ NC に搭載できるエンジン) では 34 馬力上回りました。 はい、NC を押し込む追加の 100 kg がありましたが、その余分な重量は、路上でよりしっかりした感触を促進するのに役立ちました.

マツダのショールームでのデビューから 17 年後、ジェネレーション 3 の MX-5 は、シェッド オブ ザ ウィークで同様に重要なデビューを果たしました。 ここでは、2006 年 10 月の初期のようなものを見ています。1,895 ポンドで、これは現在英国で販売されている最も安い NC です。 NC の通常のエントリー価格は £2,500 です。 低価格は、その 147,000 マイル、汚れたインテリア、およびすべての ND 以前の MX-5 と同じ道を行く可能性、つまり端末が腐敗したスクラップ置き場に行く可能性を反映しています。 第 3 世代の購入者の多くは、この呪いを巧みに回避していると考えていましたが、そうではないことが判明しました。

案の定、22 年 3 月に行われた最新の MOT で、リア コイル スプリング、リア サブフレーム、サスペンション アームに腐食が見られました。 テスターは深刻な弱体化はしていないと言いましたが、これは約 1 年前のことで、MX-5 の冶金学的な時間は約 10 年に相当します。 危険な方法で錆びる車の驚異的な能力は、人馬一体のような派手な名前が付けられたわけではありませんが、将軍や武士の輝かしい伝統のように、金属分解のDNAコードが宗教的にMX-5 の 1 つの反復から別の反復へ。

私たちの小屋の MOT テスターは、「サイド スカート」、つまりプラスチック製のシル カバーの存在にも気付きました。 これはマツダによるスポイルスポーツの動きでした。 少なくとも NB では、サビが敷居に沿って、そしてホイール アーチの上に忍び寄っているのをはっきりと見ることができたので、それが何らかの対策を講じなければならないことであることがわかりました。 ほとんどの所有者は気にしないことを選択し、夏の初めに茶色のビットをペイントして、車を他のマグカップに鋭く叩きつけることを好みました。 腐食に注意を払わなかったこの失敗は、NB 敷居を驚くほど少額で非常にうまく整理し、今後何週間も存続し続けることを保護する、シェッドにとってもう 1 つの困惑でした。

シェッドは、マツダが車を販売している日本に行ったことがあるため、マツダによる十分な防錆処理の欠如は、さらに別の難問でした。彼は、そこで雨が降ることを知っています。 繰り返しになりますが、それほど遠くない過去に、英国を拠点とする Ducati オートバイの所有者であり、工場に錆について不満を言う勇気があった場合、公式の工場の応答は肩をすくめて、なぜ雨天に乗っているのかを尋ねることでした。 . 多分それはマツダの MX-5 に対する見方でした。 いずれかの方法を知っていますか？ いつものように、すべての意見は、専門家であろうと無知であろうと、フォーラムで感謝して受け取りました。